photos d'antennes droles,hors normes...

**cricri** · 16/07/2023 06h14

Les émetteurs de la marine nationale
Des pylônes sur terre pour ceux qui sont sous la mer
Reportage TF1 :
https://www.tf1info.fr/societe/video...e-2263511.html

Comme on peut le voir, se trouve en son sein un pilote central qui mesure 357 mètres de haut, la plus haute construction humaine de France devant la Tour Eiffel. Autour, 12 périphériques de 300 mètres. Le but : émettre des ondes vers les sous-marins, sept jours sur sept, 24 heures sur 24.

Un autre article:
https://www.lepopulaire.fr/rosnay-36...ndre_13976878/
Photo/article le populaire du centre/la montagne :
Florent Pétoin
Twitter : @FloPetoin

**marceljack** · 18/07/2023 09h25

"... un pilote central qui mesure 357 mètres de haut..."

**kiki37** · 25/07/2023 11h27

Le radiotélescope Noema inaugure ses 12 antennes pour observer "l'Univers froid"

Après huit années de travaux, l'instrument phare de l'Institut de radioastronomie millimétrique est inauguré ce vendredi 30 septembre 2022 sur le plateau de Bure, dans les Alpes. En passant de 6 à 12 antennes, il devient l'instrument le plus puissant de l'hémisphère nord, pour l'observation de l'Univers "froid" et lointain.

Article complet et vidéo sur Sciences & Avenir

**cricri** · 29/07/2023 18h12

Espace : l'Agence spatiale européenne a réussi une manœuvre inédite pour ramener le satellite Aeolus sur Terre

Article:
https://www.francetvinfo.fr/sciences...e_5978729.html
Photo de la rentrée contrôlée ?:

Le trait blanc au-dessus de l'Antartique sur cette image du satellite japonais #Himawari pourrait être
@esa_aeolus
en train de se consumer dans l'atmosphère.
Il est déjà sûr que le satellite a fait sa rentrée contrôlée sur la zone vers 21h00 CEST

Dernière vue du satellite lorsqu il était à 260 km d'altitude lors de la phase de descente
Image prise depuis le télescope ROTUZ (panoptes 4)
Source :
https://twitter.com/sybilla_tech/sta...pMknRJU4g&s=19

Source :
https://twitter.com/RevesdEspace/sta...gD2JQJjkw&s=09
En savoir plus:

Aeolus - la mission éolienne de l'ESA - est rentrée dans l'atmosphère terrestre le 28 juillet vers 21h00 CEST au-dessus de l'Antarctique, confirmé par l'US Space Command.

La rentrée intervient après une série de manœuvres complexes qui ont abaissé l'orbite d'Éole d'une altitude de 320 km à seulement 120 km pour rentrer dans l'atmosphère et brûler.

Fondamentalement, ces manœuvres - la première rentrée assistée de ce type - ont positionné Aeolus de sorte que tous les morceaux qui n'auraient pas brûlé dans l'atmosphère tomberaient dans les trajectoires au sol atlantiques prévues du satellite.

Aujourd'hui, les missions satellitaires sont conçues selon des réglementations qui les obligent à minimiser le risque de causer des dommages à leur retour sur Terre. Cela serait généralement réalisé par la majorité des satellites brûlant lors de la rentrée ou par une rentrée contrôlée à la fin de leur vie en orbite.

Cependant, lorsque Aeolus a été conçu à la fin des années 1990, aucune réglementation de ce type n'était en place.

Ainsi, après avoir manqué de carburant et sans intervention, Aeolus serait rentré naturellement dans l'atmosphère terrestre d'ici quelques semaines - mais sans aucun contrôle sur l'endroit où cela se produirait.

Les satellites et les pièces de fusée retombent sur Terre environ une fois par semaine , et les pièces qui survivent n'ont causé que très rarement des dommages, de sorte que le risque qu'Éole cause des dommages était toujours incroyablement faible. En fait, le risque d'être frappé par un débris est trois fois moindre que d'être frappé par une météorite.

Néanmoins, l'ESA est allée au-delà pour Aeolus et a tenté une nouvelle façon d'aider sa rentrée pour la rendre encore plus sûre.

Essentiellement, essayer de faire en sorte qu'un satellite fasse ce pour quoi il n'a jamais été conçu a impliqué une énorme quantité de réflexion et beaucoup de planification.

Puis, au cours de la semaine dernière, l'équipe d'ingénieurs spatiaux, d'experts en dynamique de vol et de spécialistes des débris spatiaux du centre de contrôle de mission ESOC de l'ESA en Allemagne s'est mise au travail. Ils ont utilisé le carburant restant du satellite pour effectuer une série de brûlures pour abaisser Aeolus et le placer dans la meilleure position pour rentrer.

Et ils ont réussi – avec la réintégration d'Aeolus conformément à la réglementation en vigueur.

Le directeur des opérations de l'ESA, Rolf Densing, a déclaré : « Les équipes ont réalisé quelque chose de remarquable. Ces manœuvres étaient complexes et Aeolus n'était pas conçu pour les exécuter, et il y avait toujours une possibilité que cette première tentative de rentrée assistée ne fonctionne pas.

"La rentrée d'Aeolus allait toujours être à très faible risque, mais nous voulions repousser les limites et réduire davantage le risque, démontrant ainsi notre engagement envers l'approche Zéro Débris de l'ESA.

"Nous avons beaucoup appris de ce succès et pouvons potentiellement appliquer la même approche pour certains autres satellites en fin de vie, lancés avant que les mesures d'élimination actuelles ne soient en place."

Cette rentrée assistée n'est qu'une partie de l'engagement plus large de l'ESA en faveur de la sécurité et de la durabilité à long terme des activités spatiales. D'ici 2030, toutes les missions de l'ESA seront « neutres en matière de débris » - grâce à la Charte Zéro Débris , l'Agence s'assure que la technologie est prête non seulement pour les réglementations actuelles, mais pour rendre possible des règles encore plus ambitieuses pour l'avenir.

Des kits de désorbitation lancés avec des missions pour les faire descendre en toute sécurité, aux missions phares comme Clearspace-1 qui capturera des engins spatiaux bloqués en orbite et des technologies pour limiter les risques au sol, l'ESA ouvre la voie dans l'espace durable.

Éole : la mission impossible
Aeolus a été une mission difficile - sa technologie laser pionnière a mis de nombreuses années à se développer. Mais après un certain nombre de revers, Aeolus a finalement été lancé en 2018 pour profiler les vents de la Terre et est devenu l'une des missions de recherche d'observation de la Terre les plus réussies de l'ESA.

Aeolus transportait un instrument connu sous le nom d'Aladin, qui est le lidar à vent Doppler le plus sophistiqué d'Europe volant dans l'espace.

Son laser a envoyé des impulsions de lumière ultraviolette vers l'atmosphère terrestre. Cette lumière rebondissait sur les molécules d'air et les particules telles que la poussière dans l'atmosphère. La petite fraction de lumière qui s'est renvoyée vers le satellite a été collectée par un grand télescope.

Grâce à la mesure des décalages Doppler dans les signaux de retour, la vitesse horizontale du vent dans les 30 km les plus bas de l'atmosphère a été dérivée, faisant d'Aeolus la première mission satellitaire à fournir des profils du vent terrestre à l'échelle mondiale.

La mission, une mission de recherche de l'ESA Earth Explorer, a été conçue pour démontrer que cette technologie était faisable - mais elle a fait plus que cela.

La directrice des programmes d'observation de la Terre de l'ESA, Simonetta Cheli, a déclaré : « Aeolus a été vraiment exceptionnel. En effet, la technologie était difficile à développer mais nous avons vu d'énormes retours.

« Il a non seulement profité à la science en termes de contribution à la recherche sur le climat, mais ses données ont été utilisées de manière opérationnelle dans les prévisions météorologiques, ce qui s'est avéré essentiel pendant le verrouillage de Covid lorsque les avions, qui transportent des instruments météorologiques, ont été cloués au sol.

« Un rapport de 2022 de London Economics a révélé qu'Aeolus a également apporté de réels avantages économiques - jusqu'à 3,5 milliards d'euros sur la durée de vie de la mission.

« Nous sommes extrêmement fiers d'Aeolus et des nombreuses personnes qui ont rendu possible son développement, sa vie en orbite, son utilisation des données et sa fin en toute sécurité.

"Et maintenant, avec l'expérience acquise avec le premier Aeolus, nous nous concentrons sur son successeur, Aeolus-2, qui est une mission météorologique opérationnelle que nous développons avec Eumetsat, l'Organisation européenne pour l'exploitation des satellites météorologiques."
traduction google

Source:
https://www.esa.int/Applications/Obs...lazing_mission

**kiki37** · 30/07/2023 00h07

Les moteurs des satellites au seuil d'une rupture technologique

Les moteurs-fusées devant fonctionner en dehors de l'atmosphère terrestre reposent sur l'emploi d'hypergols, dangereusement toxiques et particulièrement instables. Une nouvelle classe de combustibles pourrait apparaître bientôt.

Actuellement, la position des satellites et stations spatiales devant rester très longtemps en orbite dépend des hypergols, des combustibles si réactifs qu'ils s'embrasent spontanément dès qu'ils entrent en contact avec un comburant autre que l'oxygène. Les hypergols les plus utilisés jusqu'à présent reposent sur l'hydrazine, un composé chimique d'atomes d'azote et d'oxygène hautement toxique et dangereusement instable.

La manipulation de ces produits hautement cancérigènes requiert des précautions hors normes, au point que les personnes qui l'utilisent lors de leur travail doivent revêtir des combinaisons protectrices semblables à celles utilisées par les astronautes. Et malgré toutes les précautions mises en place, on estime qu'environ 12.000 tonnes de combustible à base d'hydrazine sont rejetées das l'atmosphère par l'industrie aérospatiale.

Selon une publication parue ce 5 avril 2019 dans Science Advances, il pourrait être possible de créer un combustible pour fusées tout aussi efficace, mais aussi beaucoup plus propre et sécuritaire que les hypergols utilisés jusqu'à aujourd'hui. Leur fonctionnement reposerait sur l'utilisation de "déclencheurs" chimiques qui ont pour effet de libérer l'énergie de l'un des nouveaux matériaux les plus en vogue actuellement, une classe de solides poreux appelés réseaux de coordination organométallique, ou MOF (metal-organic frameworks). Les MOF sont faits d'agrégats d'ions métalliques reliés entre eux par une molécule organique appelée ligand.

"Il s'agit d'une nouvelle approche, plus propre, de création de combustibles hautement inflammables, qui, bien qu'ils ne soient pas particulièrement plus sécuritaires que ceux que nous utilisons actuellement, ont un temps de réaction et de combustion très court, une qualité essentielle des combustibles de fusée", explique Tomislav Friscic, professeur au Département de chimie de l'Université McGill et coauteur principal de l'article avec l'ancien chercheur de McGill, Robin D. Rogers.

"Même si nous n'en sommes encore qu'aux premiers stades de travail en laboratoire avec ces matériaux, les résultats obtenus laissent penser que l'on pourra mettre au point une classe de nouveaux hypergols plus propres et hautement configurables pour l'industrie aérospatiale", indique le premier auteur de l'article Hatem Titi, chercheur postdoctoral qui travaille au laboratoire de Tomislav Friscic.

Ce dernier aimerait commercialiser cette nouvelle technologie. Pour ce faire, il travaille actuellement avec l'Université McGill et Acsynam, une société issue de l'essaimage de son propre laboratoire.

Jean Etienne

source : http://www.space-news.be/2019/mar-avr/050419a.html

et merci à Claude du forum Rétrotechnique