Les téléviseurs qui vous ont marqué !... - TV-sets that striked you !...

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Pour le dépannage, le châssis coulissant pouvait être détaché et accroché par 2 ergots ancrés à droite dans l'ébénisterie permettant de dessouder et souder facilement des composants.
On aperçoit ces ergots sur la dernière photo ci-dessus

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En comparaison avec le CAB3, les châssis CBB6 et CAB9 bénéficièrent d'améliorations significatives, avec notamment l'ajout d'une THT avec tripleur et de tuners UHF et VHF à varicaps, équipés d'un clavier mécanique comportant des potentiomètres intégrés aux touches. Les problèmes de pureté du CBB6 contraignirent Thomson à introduire des convergences électroniques sans selfs réglables, bien que certains potentiomètres bobinés fragiles persistèrent.

Le CAB9 se distingua par l'utilisation d'un tube cathodique 67cm 110° à col mince de 29 mm, un changement notable par rapport aux gros cols de 36 mm des tubes à 90°, tandis que Philips continuait d'utiliser le col de 36 mm pour ses 110° du TVC 5. Parallèlement, Thomson introduisit un déviateur à basse impédance avec des fils enroulés sur des supports préformés. De son côté, Philips maintenait les bobines de balayage à haute impédance, héritées des modèles à 90°.

Il était regrettable, avec le recul, que Thomson n'ait pas opté pour les composants Philips BU 108 et BU 126, disponibles à l'époque, afin de rivaliser avec le remarquable balayage ligne du TVC 5 à transistors. Probablement un choix davantage stratégique qu’économique. Une alimentation à découpage pour concurrencer la Radiotechnique aurait également constitué une avancée intéressante. Il faut reconnaître que la production du CAB9 fut de courte durée.






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D'un point de vue technique, cette gamme de téléviseurs couleur (110°) fut malheureusement lancée précipitamment, sans que Thomson maîtrisât véritablement le balayage à thyristors. Ce châssis, tristement célèbre pour sa fiabilité douteuse, devait en plus supporter un auto-transformateur E-I secteur peu engageant, avec son châssis (chaud) non isolé du secteur… Une caractéristique étonnamment anachronique reprise par son successeur, le CAD 8. Il n'y a hélas rien de positif à commenter sur le CAB 10. D'autres fabricants surent mieux tirer parti de cette approche, obtenant des résultats globalement plus fiables, notamment pour les écrans de petite taille. La rumeur veut que l'ingénieur à l'origine de cette "catastrophe thyristoriale" fût licencié, avant d'être repris par Océanic, où il reproduisit quasiment le balayage ligne du CAB 10 dans le châssis de la série 67 3000, leur deuxième génération couleur. Les causes de cette même fiabilité défaillante demeuraient incertaines : s'agissait-il d'une transposition inappropriée de la théorie développée par RCA, constructeur américain détenteur des brevets ? D'un choix de condensateurs inadéquats ? Ou encore d'une commutation 819/625 lignes mal conçue ? Face à ces difficultés, Océanic sut tirer parti de la situation en promouvant son successeur, un châssis à transistor baptisé "L'anti-panne," en contraste avec les performances douteuses de son prédécesseur. il fallait oser !!!






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Le châssis CAD8 remplaçait au pied levé le désastreux CAB10 à thyristors. Retour aux sources avec les incontournables lampes EL519 et EY500 pour le balayage ligne. Cela présentait au moins un avantage : offrir du travail aux techniciens de l'époque, étant donné la fiabilité toute relative de ces composants chauffants. Avec une consommation électrique de 400 VA pour la version 51 cm du CAB8, on peut aisément imaginer que cela devait réjouir EDF !

Ce nouveau châssis, à l'image de son prédécesseur, utilisait un autotransformateur avec un pôle du réseau relié au châssis, donc toujours sans isolation secteur. Inspiré des châssis CBB6 et CAB9, il était structuré en 7 sous-ensembles : un module de commande avec clavier + tuners UHF et VHF + module FI, un module Chroma Luma, le châssis principal pour les balayages ligne et trame avec leurs alimentations, un module pour les convergences, le C.I. tube et enfin l'alimentation générale par autotransformateur.

Pour son mariage, ma sœur reçut un téléviseur CAD8 de marque Pathé Marconi de 67 cm, doté d’un large clavier de 6 touches noires ou chromées, je ne me souviens plus précisément. En prime, je profitais enfin de la réception de RTL Télévision en couleur, que je regardais avec grand plaisir du haut de mes 14 ans lorsqu'elle était absente. Le démarrage de sa TV impressionnait par le bruit distinctif de la démagnétisation, donnant l’impression de vider de toute son énergie notre centrale nucléaire voisine. Autant que je m'en souvienne, l'image était tout à fait respectable, surtout en comparaison du téléviseur monochrome Visseaux de mes parents.











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Le châssis D11 réintroduisait le balayage ligne à thyristors, tirant des enseignements de l'échec du CAB10, surnommé "Barbecue". L'impressionnante quantité de composants et de modules intégrés dans ce téléviseur se révélait au simple retrait du capot. La chaleur émise aurait plongé plus d'un écologiste actuel dans un profond coma. La fiabilité était enfin au rendez-vous. A l'époque, le segment haut de gamme proposait un OSD pour afficher le numéro de programme, ainsi qu'une horloge digitale au design soigné. La télécommande à infrarouge n’avait pas encore été adoptée par les laboratoires du groupe Thomson, qui se contentait de l'Ultrason, avec ses inconvénients : perturbations potentielles pour certaines personnes et animaux, ainsi que la fragilité de la TLC en cas de chute. Alors que la concurrence, notamment allemande avec Grundig, en profitait déjà depuis 1976. L’amplificateur trame retrouvait une architecture basique, utilisant soit l'I.C TDA 2020, soit l’I.C ESM 462C, ou encore le transistor BDX 71. Comme à l'accoutumée chez ce fabricant, la sérigraphie sur le côté cuivre indiquait les points de mesure, facilitant ainsi le dépannage. Les pieds tulipes, très en vogue dans les années 70, étaient souvent proposés par Continental Edison, ajoutant à l'esthétique de ses appareils. D'ailleurs, ce type de téléviseur, que certains techniciens surnommaient 'barrique' en raison de sa forme arrondie rendant la manipulation difficile, fut à nouveau proposé dans sa version TC 3980 de 1980 avec châssis D12. L'ICC2 l'exploitera également.











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Un régal que cette rétrospective