J'ai rien à dire mais j'ai envie d'en parler

[Coplan]

Pour les berlinettes Renault( 4CV, Ondine, Dauphine, R8, R 10) à moteur arrière, pour travailler dans de bonnes conditions sur le moteur, il fallait
L' extraire totalement de l' arrière, pareil pour la Caravelle et la Floride.
Pour l' Estafette , la Renault 3, et la 4L, et R6, ou la RODEO, du fait que ce soient des tractions avant, ce problème ne se posait pas. Les moteurs était bien mieux accessibles.
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La R6 , la RODEO, et les premières R5 étaient basées sur la 4L. Avec une transmission identique à la traction Citroen( la boite à vitesses devant le moteur )

Pour avoir travaillé sur des 4CV, des Dauphine et même sur R8 et R10, il était parfaitement possible d'intervenir sur les moteurs sans les déposer. J'ai fait des "chemises/pistons" et des joints de culasse sur la voiture. Bon c'était plus facile avec un pont ou une fosse.
Par contre pour un embrayage c'était mieux de sortir le moteur.
Sur les versions à moteur avant avec la boite de vitesse devant, le dépôt de la boite était assez facile.
Concernant les R6, Rodéo, R5 première génération, le moteur n'était pas celui de la 4L mais celui de la 4CV ! Il était monte longitudalement. Sur les suivantes les moteurs étaient transversaux. la tendance se poursuit chez Renault aujourd'hui.
Même le V6, mais en version 60°, a été monté transversalement sur la Laguna. Ca en faisait une vraie bombe !