J'ai rien à dire mais j'ai envie d'en parler

[calmesnil]

J'ai passé mon permis de conduire sur une Renault R8 Major, une très bonne voiture pour l'époque.

[Coplan]

La R8.
Sortie en 1962. Elle doit le creux en V de son capot à Simca qui avait sorti sa Simca 1000 juste avant. Il avait fallut modifier les presses en urgence pour modifier le capot et la calandre.
C'etait le premier moteur 5 paliers fonte à chemises humides remplaçables. Le "5 paliers" Simca n'en était pas un ! Les paliers intermédiares, entre 1 et 2 et entre 3 et 4 étaient plus étroits et semi flottant. Il y avait une sorte de guéguerre entre Renault et Simca à cette époque !
La R8 était équipée du 956cc de 50ch SAE, sa soeur, la R8 Major avait un 1108cc qui développait un peu plus de puissance? Désolé, je connaissais bien ces moteurs, mais ma mémoire...
Ce moteur a été installé sur de nombreuses voitures et même sur l'Estafette.
Il est monté jusque 1296cc sur la fameuse R8 Gordini, la "Gorde" qui devrait avoir vers les 135cv !

[calmesnil]

Il est dommage que Citroën ne se soit pas associée à Fiat pour le développement du moteur bi-cylindre Fiat TwinAir 85 ch et 105 ch que Citroën aurait pu monter sur une Citroën C1 et C3 et partager ainsi les frais de développement, d'outillage et de fabrication.

https://en.wikipedia.org/wiki/Intern...ne_of_the_Year

[calmesnil]

Existe t-il des voitures et des motos avec une batterie au lithium-ion 12 V avec chargeur adapté à la place de la batterie au plomb ? Avantages :
- le poids environ cinq fois moins lourde,
- la durée de vie bien plus élevée,
- performances plus élevées.
Inconvénient : le prix.

[cricri]

@calmesnil
Oui et depuis assez longtemps
Utilisées notemment depuis pas mal de temps en compétition car ce sont des batteries sèches donc plus de sécurité et surtout plus légères que les classiques
Faut compter dans les 300€....
Les plus haut de gamme ont un circuit de gestion intégré "BMS"


https://youtu.be/DlNckJnU3eg
Sur une petite voiture, une Lotus, rien que ça ,lol
@+

[Coplan]

Les plus haut de gamme ont un circuit de gestion intégré "BMS"

En fait elles en ont toutes. Il est intégré à la batterie.
Quand à 12V, c'est non.
Les éléments font 3.6/3.7V et montent à 4.2v en fin de charge.
Si on met 3 éléments on a 10.8/11.1 à vide et 14.2 en charge. Avec 4, c'est 14.4/14.8 et 16.8 respectivement.
Les BMS sont obligatoires pour équilibrer les éléments, sinon il y a risque d'explosion.
Pour le reste de l'équipement il suffit qu'il soit adapté et, surtout, que la génératrice ne dépasse pas la tension maximum.
Quand au prix...

[BAISIN]

Pour les berlinettes Renault( 4CV, Ondine, Dauphine, R8, R 10) à moteur arrière, pour travailler dans de bonnes conditions sur le moteur, il fallait
L' extraire totalement de l' arrière, pareil pour la Caravelle et la Floride.
Pour l' Estafette , la Renault 3, et la 4L, et R6, ou la RODEO, du fait que ce soient des tractions avant, ce problème ne se posait pas. Les moteurs était bien mieux accessibles.
J' ai constaté que les moteurs CLEON et VENTOUX des premières berlinettes à moteur arrière( 4 CV, Ondine ), se retrouvaient sur les chariots élévateurs FENWICK, mais modifiés pour fonctionner au gaz BUTANE. Sinon, ils conservaient leurs bougies et leur DELCO.
Les moteurs CLEON et les VENTOUX fonctionnaient à l' essence ordinaire à 91 octane RON, mais, dans les années 1950, le plomb était indispensable, alors qu' il est INTERDIT, de nos jours !
La R6 , la RODEO, et les premières R5 étaient basées sur la 4L. Avec une transmission identique à la traction Citroen( la boite à vitesses devant le moteur )

[BAISIN]

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On remarquera, le visage du grand styliste auto attitré de CITROEN: Flaminio BERTONI.

[BAISIN]

@ Baisin
J'ai eu une 2 CV (ma première voiture) puis, justement une AMI 6 beaucoup plus confortable que la 2 CV, quant au design, j'aimais bien (mais les goûts et les couleurs.....) et la vitre arrière à "pente inversée" était beaucoup moins salissante ! Pas une seule panne

Avait elle, au niveau du tableau de bord, le gros cendrier, ou le poste radio CONTINENTAL EDISON, avec PO et GO ?

De toutes façons, les Ami 6 et 8 sont dérivées de la 2CV. Le bi-cylindre est le même, simple à entretenir. Mon grand-père avait une 2CV AZAM avec embrayage centrifuge( que l' on retrouve sur les scooters et que peu d' ados connaissent le fonctionnement de cet embrayage ! ), mon père avait une traction, puis il a acheté une Ami 6 Berline en 1963, une semaine avant ma naissance. En 1966 il change d' Ami 6, pour une version Break avec radio CONTINENTAL EDISON. En 1969, il la change contre une AMI 8 Berline. EN 1972, il la change pour une GS 1015 Cm 3, qu' il changera, en 1980 pour une GSA 1300 Cm 3. Ce sera la dernière Citroen qu 'il aura.

[ilcanzese]

On remarquera, le visage du grand styliste auto attitré de CITROEN: Flaminio BERTONI.

il a dessiné les Citroën historiques: Traction, 2cv , DS et ami6
https://www.carjager.com/blog/articl...-mythique.html