J'ai rien à dire mais j'ai envie d'en parler

[calmesnil]

Je suis tout à fait d'accord avec marceljack, mais on n'a pas le choix ce sont les constructeurs qui nous imposent leurs modèles. Crash tests : une voiture n'est pas faite pour rentrer dans un mur. Vous avez sans doute remarqué que la visibilité à l'intérieur des voitures se réduit, lunette arrière minuscule, de plus en plus de tôles et de moins en moins de vitres, parebrise très incliné, avec les voitures très récentes on a l'impression de rouler dans un sous-marin ou un bathyscaphe et de plus en plus lourdes. La première Golf GTI pesait 800 kg, maintenant elle pèse 1 400 kg ! Rendez-nous les voitures innovantes d'autrefois comme la Twingo 1. Dans le Pays de Gex, je vois toutes ces voitures énormes (SUV, 4 x 4) conduites par une seule personne !

[BAISIN]

Evidemment, @Calmesnil, en comparant une DAUPHINE ou ONDINE avec une TWINGO 3, il n' y a pas photo, excepté le moteur à l' arrière ! En me cantonnant chez RENAULT, personnellement, je préfère les 4L( ce que j' ai conduit, au boulot ), avec moteur avant, et traction avant, disposition similaire de la boite à vitesses, à la bonne vieille TRACTION CITROEN !

Crashs test et sécurité, à ne pas négliger ! Dire que Citroën a fait, dans les années 30, un crash test avec une Traction, en la jetant d' une falaise, et la voiture était quasiment intacte !

Et je n' oublie pas le DS CLUB du LEMAN ! Avec le design atypique de cette voiture avec suspensions hydropneumatique, design du Lombard Flaminio BERTONI, styliste attitré de Citroën, vs la Peugeot 404, signée PININFARINA le designer Piemontais, qui a signe, aussi les locomotives Re 460 des CFF avec un design très particulier.

Par contre des autoradios multimédia à la C.....N avec des petites ondes et grande ondes analogique, c'est des M.....DES ! Quand je vois le catalogue autoradios JVC/KENWOOD France ! Pas un seul DAB+

Dans le pays de Gex, il est facile de trouver des autoradios DAB+, si on veut suivre le progrès, si on considère que le son DAB+ est trop metallique, ce n' est pas la peine de parler de nouveau autoradios ! Un bon vieux BLAUPUNKT avec OM,OL, FM/OUC, et OC suffit ! Ou un REELA made in France , avec OM/PO, et OL/GO pour ecouter les radios " périphériques " en l' absence de transmetteur Gapfiller FM dans la région.

[calmesnil]

Une voiture formidable la Panhard PL 17 longueur 4,50 mètres, 6 places. 805 kilos, 820 kilos pour le modèle Tigre.

https://www.club-panhard-france.net/...hard/4-la-pl17

https://www.annonces-automobile.com/...l17-tigre-4447

[Coplan]

Connaissez vous la particularité du moteur de cette PL17 ?

Qui en veut une ? Voir là

[calmesnil]

Un concept intelligent la Panhard Dyna X Sprint de l'année 1953 : 845 cm3 40 ch, 130 km/h avec carrosserie aluminium 580 kg

https://fr.wikipedia.org/wiki/Panhard_Dyna_X

https://www.autotitre.com/fiche-tech...a_X/130_Sprint

https://www.club-panhard-france.net/...rd/2-la-dyna-x

Le moteur bicylindre des voitures Panhard (Dyna & PL17) et Citroën (2 CV, 3 CV Ami 6 & Dyane 6) est développé aujourd'hui par Fiat avec la Fiat 500 TwinAir 105 S&S, 105 ch.

https://www.fiat.fr/citadine-fiat-500/500/moteurs-500

https://www.blog-moteur.com/1577/ess...ir-105-ch.html

Citroën : A quand un bicylindre 900 cm3 turbo de 105 ch ?

[SAT]

[marceljack]

Connaissez vous la particularité du moteur de cette PL17 ?
Qui en veut une ? Voir là

Pas cher, je pense qu'à ce prix elle partira vite, elle intéressera un collectionneur quel que soit son état.
En ce qui me concerne la Panhard que je préfère de loin est la dernière: la 24CT (1964) que Citroën s'est empressé d'arrêter lorsqu'il a racheté Panhard alors que cette voiture ne concurrençait aucun véhicule de sa gamme (dont elle aurait au contraire pu boucher un trou: il n'avait alors que la 2cv, l'ID et la DS19).

[Coplan]

Calmesnil nous parle de la DYNA. Là on parle de la PL qui n'a pas le même moteur. Celui de la PL est un bicylindres "flat twin" comme celui qui a équipé la 2 pattes, entre autres. Sauf que celui de la deuche n'était pas aussi sophistiqué que celui de la PL.

Le flat twin de la PL avait des cylindres coniques ! Oh, faiblement, il fallait une jauge spéciale pour le mesurer. C'était pour compenser la dilatation en haut, près de la culasse. A chaud les cylindres devenaient "cylindiques". Technologie délicate pour l'époque que Citroen n'a pas reprise pour la 2CV. Bon, les moteurs de 2CV n'étaient pas aussi sophistiqués que ceux de la PL.

La 24CT avait une carrosserie un peu moins ronde que la 17. Elle était jolie et confortable. Il est vrai que l'avoir stoppée en pleine gloire na pas été une bonne action de Citroen. J'oserai dire une erreur de tactique. On a longtemps eu, comme tu le dis, un "trou" entre la 2Cv et sa suivante bien plus haut en gamme.



Quel constructeur n'a pas fait d'erreurs ! Par exemple chez Renault avoir différé la sortie de la Super 5 qui a permis à Peugeot de s'engouffrer dans le trou avec la 205. Au lieu de ça Renault a sorti la 11 qui a tué la 9. Etc, etc.

[SAT]

A la casse !

Ou alors il faut prendre baucoup de temps car les pièces doivent etre difficile a retrouver. ..

[Coplan]

Si tu n'aimes pas ! N'en dégoutes pas les autres !