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  1. #3301
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    Pour calmesnil

    Je ne prétend rien non plus, mais...

    BVA avec coupleur hydraulique : il y a toujours un "glissement" entre le moteur et l'entrée de la boite, c'est du justement à ce couplage hydraulique visqueux. En plus le nombre de rapports est limité. Les premières BVA françaises n'avaient que 3 rapports. Les passages des vitesses étaient sensibles, voir un peu brutaux. Le système de couplage exigeait une huile spéciale qui devait assurer toutes les fonctions. Le pilotage était électronique pour celles que je connais, 100% hydraulique pour les américaines.

    BVA double embrayage : là c'est complètement différent. Il n'y a plus de glissement entre moteur et boite puisque les disques d'embrayage sont comparables au système classique. Le pilotage reste électronique. On ne sent pas du tout, ou presque pas, les changements de rapport. Lors du changement le pilotage modifie le régime moteur, justement pour éviter le "choc". Coté fonctionnement il faut s'imaginer 2 boites en parallèle. Une pour les rapports impairs, l'autre pour les pairs. Il y a toujours 2 rapports engagés. On joue sur l'embrayage. Au changement c'est très rapide puisqu'il suffit de débrayer l'un et embrayer l'autre, c'est quasiment instantané. Couplé à la commande régime moteur, on ne sent rien d'autre que le changement de régime et encore. C'est tout juste audible en Diesel, quasiment pas en essence.

    Boite CVT : c'est une jeu de poulies à flasques mobiles et une "courroie" entre les deux. Souci, elle s'use si elle est en caoutchouc, elle devient bruyante avec le temps pour celles en métal. De toutes façons il y a un frottement qui consomme de la puissance. En plus elles ne sont pas adaptées aux grosse cylindrées. Se souvent des DAF !

    Aujourd'hui on sait faire de très bonnes boites très compactes pour montage transversal avec 6, 7 voir 8 rapports et supportant des puissance moteur élevées.

    Celles des Formules 1 sont à double embrayage mécanique et passent près de 1000 cv. Bon, les moteurs et les boites sont intégralement démontées, contrôlées entre chaque course. On ne change que les pièces d'usure tolérées par les règlements et ils sont très sévères.

    Pour ce qui est de la Frégate Transfluide tout se passait dans le convertisseur de couple hydraulique. Il tournait avec l'huile du moteur. L'embrayage mécanique n'était là que pour changer de "gamme" entre Exceptionnel (en fait la 1ère), Ville-Route ( la seconde) et Route (la 3ème). La boite était une 3 vitesses mécanique + MaR.
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  2. #3302
    Membre Avatar de calmesnil
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    @Coplan,
    Merci pour ces précisions.
    Je garde précieusement ma Clio 2 phase 2 RS avec moteur atmosphérique de 1998 cm3 182 ch, BVM 5 courte, ultra légère 1 035 kg, très fiable, impossible à trouver maintenant en neuf. On trouve beaucoup de petit moteurs essence 1.0 ou 1.2 turbo-compressés, ils sont probablement plus fragiles que les moteurs 2.0 atmosphérique. On trouve encore des moteurs 2.0 atmosphérique hybride, par exemple chez Toyota, la Corolla 180 h.
    Parabole TRIAX DAS 85 (88 x 88) aluminium LNB Quad. Eutelsat 5 West
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  3. #3303
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    Moteur F4R. Bloc fonte alésé direct en 1998cc. Injection séquentielle multipoints. 182 "boeufs".
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  4. #3304
    Super Moderator Avatar de cricri
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    Puisque ici on ne parle que bagnole alors on va parler train...euh bagnole...oups...enfin les deux
    Ça se passe ici (faut lire tout le thread):
    https://mobile.twitter.com/BB27000/s...732765186?s=20

  5. #3305
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    Bonsir Cricri.

    Tu as raison.

    On pourrait parler TGV. Record du monde de vitesse sur rail à 574.8 Kmh. 25000 cv. Une rame courte de 3 "voitures" au lieu de 5, dont 2 motrices. Tu vois on y reste !

    ==> https://www.tourmag.com/TGV-record-d...h-_a19119.html
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  6. #3306
    Membre Avatar de calmesnil
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    Avec des TGV comme cela, on n'a pas besoin d'avions sur les lignes intérieures.
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  7. #3307
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    Même à +/- 300 Kmh c'est mieux que l'avion. Même en confort !
    Les avantage du train sur l'avion sont nombreux.
    Moins de temps de trajet global puisque de "centre villle" à "centre ville" ou presque.
    Moins bruyant.
    Moins polluant, encore que.
    Moins cher
    Ce fut et c'est encore un très gros progrès technologique, mais on en est restés aux idées "chemin de fer" avec locomotives et wagons. D'autres, arrivés après, ont changé le système : chaque boggie est moteur. Il y a juste deux "voitures" un peu différentes car comportant les cabines de conduite et les postes de transformation avec des dispositifs multi courants.
    Le reproche et pas des moindres est que SNCF a tout misé sur TGV aux dépends du reste qui a vieilli et est devenu vétuste par endroits. Ce qui a donné lieu à des catastrophes impressionnantes. Heureusement qu'on s'est repris depuis et qu'on réhabilite le réseau.
    Dommage aussi que par souci de "rentabilité" on ai tant négligé le réseau secondaire en l'abandonnant au profit de la route.
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  8. #3308
    Membre Avatar de calmesnil
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  9. #3309
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    Citation Envoyé par calmesnil Voir le message
    il faut dire que la dernière c'est on en voit pas trop en circulation en France alors a l'étranger elle n'a pas du faire des ventes "stratosphériques"
    hotbird 13° + astra 19° / Samsung UE55MU7005 / tivusat CI+ / Pioneer vsx 329 / Elipson futura
    cayin N3 / Sony MDR-1AM / Tin Audio T2 /
    SMSL Q5 Pro / indiana line 3

  10. #3310
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    Et pourtant !
    Sortie au milieu des années 90, la Twingo s'est taillée un beau succès. 25 ans après elle s'essouffle.
    En plus LDM ne crois pas vraiment aux petites citadines, d'autant plus que les pouvoirs publics visent la disparition des véhicules thermiques à terme pas si moyen que cela.
    Ces mêmes pouvoirs veulent avancer à marches forcées vers le tout électrique qui coûte encore cher, trop cher. Si on ajoute la nucléairephobie on s'achemine vers des heures sombres pour le secteur des transports.
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