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  1. #3291
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    la pollution tue mais les pouvoirs publics ne font pas grand chose, ils ne s'intéressent qu'au CO2 :
    https://www.cartograf.fr/special-pollutions.php
    https://www.ineris.fr/sites/ineris.f...A_20180327.pdf
    Dernière modification par calmesnil ; 20/01/2021 à 09h32.
    Parabole TRIAX DAS 85 (88 x 88) aluminium LNB Quad. Eutelsat 5 West
    Parabole Alu 75 x 80 FESAT 75 TRIAX LNB Twin TRIAX. Eutelsat Hot Bird 13° Est
    2 commutateurs DiSEqC 2 entrées + TNT S 153 ANTTRON

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  2. #3292
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    Et ces ******** concessionnaires qui vendent des bagnoles se frottent les mains.
    ----------
    EDIT: insulte injustifiée masquée par la modération
    Dernière modification par kiki37 ; 20/01/2021 à 18h14.

  3. #3293
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    BMW ce n'est plus ce que c'était !
    Il n'y a plus de moteurs six cylindres en ligne. L'architecture typique BMW avec un moteur longitudinal 1995 cm3 avec une BVA convertisseur ZF 8 rapports, propulsion, laisse place aux modèles d'entrée de gamme série 1 avec un moteur 3 cylindres de 1 500 cm3 avec une boite de vitesses à double embrayage !
    https://www.largus.fr/actualite-auto...e-8510387.html


    Double embrayage



    BVA ZF 8HP









    Dernière modification par calmesnil ; 23/01/2021 à 01h17.
    Parabole TRIAX DAS 85 (88 x 88) aluminium LNB Quad. Eutelsat 5 West
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  4. #3294
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    Citation Envoyé par calmesnil Voir le message
    la pollution tue mais les pouvoirs publics ne font pas grand chose, ils ne s'intéressent qu'au CO2 :
    https://www.cartograf.fr/special-pollutions.php
    https://www.ineris.fr/sites/ineris.f...A_20180327.pdf
    Que veux tu qu'ils fassent ?

    Et pourquoi le CO2 ? Parce que c'est le plus facile à mesurer. En outre toute combustion carbonée, quelque soit le combustible, génère du CO2.

    On commence tout juste à savoir mesurer les autres composants des gaz d'échappement (les NOx entre autres). Je veux dire de manière pas trop complexe et assez sûre.

    Mesurer "l'opacité des fumées" est une mauvaise piste à mon sens. On n'y mesure que la densité de particules qui sont un des composants des dites fumées. Ca fait des millénaires que tout feu rejette des particules. On sait les piéger dans des filtres, mais il faut les nettoyer. Et comment ? En les brûlant !

    Et tout "balancer" vers l'élecrique ne fait que déplacer le problème. Pour charger les batteries il faut... des centrales ! Ou faire tourner un moteur thermique !

    Le seule solution, si c'en est une, c'est de re-marcher à pied. Même pas dans des voitures hypomobiles qui rejettent... du crottin ou des bouses si ce sont des boeufs. En plus les ruminants rejettent des gaz à effet de serre pires que le CO2, le méthane ! Quand aux vélos... il faut les fabriquer, donc de la pollution.
    Servimat Sirius II pour la TNT. Paraboles et terminaux libres pour le satellite 5W, 13E et 19.2E (pour l'instant)

  5. #3295
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    On livre aux clients des dispositifs (BVA double embrayage) qui ne sont pas au point alors que les Américains utilisent des BVA convertisseur depuis plus de soixante ans qui fonctionnent bien, mais il faut vidanger les BVA convertisseur tous les 60 000 km par un spécialiste BVA. Sur ma BVM je fais faire la vidange de la boite tous les 5 ans.
    https://www.largus.fr/actualite-auto...g-6348384.html
    Dernière modification par calmesnil ; 23/01/2021 à 01h22.
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  6. #3296
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    Ce ne te gène pas de dire des sottises ?

    Si tu ne sais pas de quoi tu parles, alors ne dis rien ! En as tu essayé une seule au moins ? Non, sûrement, sinon tu ne sortirais pas de telles inepties. Sais-tu au moins quel en est le principe ? Bien sur que non !

    Les boites à double embrayage sont en développement depuis au moins 40 ans !

    Ce sont celles, enfin leur principe, qui équipent les voitures de compétition, dont les Formules 1, mais pas seulement ! Si elles n'étaient pas au point comme tu dis il y a longtemps que ce système aurait été abandonné.
    Dernière modification par Coplan ; 23/01/2021 à 01h22.
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  7. #3297
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    On ne peut pas comparer une Formule 1 qui est préparée pour une compétition et une voiture de tourisme avec une BVA qui peut rouler jusqu'à 300 000 km et plus, par exemple les Mercedes Benz et BMW. J'ai conduit plusieurs voitures automatiques :
    - celle d'un collègue entre Abbeville et Paris plusieurs fois, une Ford Fairlane 6 cylindres BVA
    - celle d'un ami du ski entre la Normandie et Montgenèvre en Jaguar 4.2 V8 BVA
    - celle de mon père une Super 5 Automatic
    - une Ford Fiesta BVA de prêt
    - etc.
    La plupart des spécialistes des BVA reconnaissent que les BVA convertisseur sont plus fiables, à la condition de les vidanger à 60 000 km comme les BVA ZF ou GM, que les BVA double embrayage. Les BVA convertisseur sont plutôt adaptées au moteur longitudinal comme les Mercedes Benz, les BMW et les voitures américaines. Sur un moteur transversal, il n'y a pas assez de place pour une BVA ZF 8 HP ou une GM, bien que Peugeot installe une BVA EAT8 du Japonais Aisin sur ses voitures.
    Pour vendre des petites voitures à moteur transversal, BMW aurait changé d'avis :
    https://www.largus.fr/actualite-auto...e-8510387.html
    https://www.largus.fr/actualite-auto...g-6348384.html

    À Cuba des voitures américaines BVA des années soixante roulent toujours !
    Dernière modification par calmesnil ; 23/01/2021 à 11h48.
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  8. #3298
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    Visiblement tu n'as toujours rien compris. Tu n'y connais rien et tu veux passer pour un spécialiste. N'importe quoi ! J'arrête de discuter avec toi.
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  9. #3299
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    Je ne prétends pas passer pour un spécialiste, seuls les concepteurs de BVA et les mécaniciens spécialisés dans l'entretien et la réparation de BVA sont des spécialistes. Simplement un acheteur potentiel d'une voiture thermique avec une boite de vitesses automatique se renseigne sur les différentes solutions proposées par les constructeurs :
    - BVA convertisseur de couple,
    - Boites de vitesses à double embrayage,
    - boites de vitesses automatique CVT développées par les Japonais.
    Je cherche vainement ton argumentation. Je veux bien avoir tort et le reconnaître à la condition de me le démontrer.
    Tu dis : tu n'y connais rien, tu as tort. Bon, alors j'attends tes explications.

    Je ne parle pas de la transmission de la Clio E-Tech hybride qui dispose d'un moteur thermique d'origine Nissan et d'une batterie électrique pour alimenter deux moteurs électriques.

    La Renault Frégate de 1957 disposait déjà d'une transmission Transfluide, il s'agissait d'un convertisseur de couple avec embrayage électromagnétique.
    Dernière modification par calmesnil ; 23/01/2021 à 15h51.
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  10. #3300
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    Cette année, la 4L Renault, et l' Ami 6 Citroen, fêtent leur 60 ans !

    En 1961, c' était, d' abord, la Renault 3 qui sortait de l' Ile Seguin, première Traction Avant de la Régie, pour monsieur tout le monde( il y avait déjà l' Estafette, mais comme véhicule utilitaire en traction avant ), avec moteur VENTOUX fonctionnant à l' essence normale 91 Octane ron( bien avant l' interdiction du plomb ! ), la transmission de la 4L étant identique à la Traction Citroen, avec la boite à vitesse devant, ainsi que la barre traversant au dessus du moteur, et le levier de vitesses au tableau de bord, une mécanique bien mieux accessible ainsi qu' une meilleure tenue de route que les berlinettes à propulsion arrière( 4CV, Ondine, Dauphine, R8, puis R 10 ).

    Quant à l' Ami 6, c' est la première qui soit dérivée de la 2CV, avec un look très spécial en Z pour la Berline, qui, dans les années 1960, "faisait jaser", on aime ou on aime pas. Mais, en 1964, la version Break fut davantage plébiscitée. De nos jours, le design en Z, signé Flaminio BERTONI, fait que cette petite Citroen, devient " collector "


    Pour les boites à vitesse automatique, on ne peut pas lancer le moteur par l' inertie( pousse, ou pente )
    Cependant, les Citroen GS et GSA ayant une boite automatique avec convertisseur de couple, avaient la possibilité de démarrer avec la manivelle, les pistons travaillant à l' horizontale facilitaient ce démarrage mécanique !
    Dernière modification par BAISIN ; 23/01/2021 à 15h27.

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