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  1. #501
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    Citation Envoyé par BAISIN Voir le message
    Les echos, c'est un média économique, pas audiovisuel !

    Et si "les echos " véhiculait des "fakes " ? Pour inciter un réabonnement à CANAL ? On peut tout imaginer dans ce milieu médiatique.

    "Les Echos "manipulé par BOLLORE/SAADA ?
    Je t'apprecie baisin maid t'est soulant a la fin ...

    •   Alt 

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  2. #502
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    Article des echos (pour les non abonnes )

    RMC Sport : l'heure de vérité pour les ambitions d'Altice dans le sport
    NICOLAS MADELAINE Le 21/08 à 21:00
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    Les matchs Champions League Real Madrid PSG susceptibles générer fortes audiences.
    Les matchs de la Champions League comme le Real de Madrid contre le PSG sont susceptibles de générer de fortes audiences. - PIERRE-PHILIPPE MARCOU/AFP
    Avec plus de 600 millions d'euros de budget et la Ligue des champions, RMC Sport bouscule cette année l'offre de sports sur la télé française. Mais les discussions avec les distributeurs tiers n'avanceraient bien que pour les abonnés satellites de Canal.

    S'il veut prouver qu'il peut exister dans le sport, Altice a devant lui une saison à ne pas rater. Avec un investissement se chiffrant cette année à plus de 600 millions d'euros lui permettant de montrer notamment la Ligue des champions européenne de football et la Premier League anglaise, sa chaîne RMC Sport peut bousculer le paysage du sport à la télévision française .

    Même si, bien sûr, elle n'a pas les droits du championnat français de football, l'épreuve reine qui est encore chez Canal et BeIN, Thierry Cammas, patron France de Viacom-MTV et bon connaisseur du secteur, estime que « RMC Sport, qui bénéficie d'une marque bien établie et, a contrario de SFR Sport, de l'expertise éditoriale et promotionnelle de la radio RMC, pourrait rapidement devenir la première chaîne de sport pure, généraliste et digne de ce nom en France ». En attendant peut-être celle de Mediapro, centrée sur la Ligue 1 . Enfin un véhicule, en tous cas, pour prouver la pertinence de la stratégie de Patrick Drahi de convergence entre les activités de télécoms et de contenus ...

    Pour cela, Altice et RMC Sport doivent régler un dernier détail, cependant : trouver un équilibre économique à cet investissement. Sur ce point, le milieu français de la télévision est plus dubitatif.

    Minimums garantis suffisants ou exclusivité

    La chaîne, en réalité un bouquet de 6 chaînes, une appli, etc., sera facturée 9 euros par mois pour les abonnés à SFR et 19 euros pour les autres. Cela signifie qu'il lui faut séduire des millions d'abonnés (pour donner une idée : 2,6 millions à 19 euros). Alain Weill, président d'Altice Europe, explique aux « Echos » qu'en accès direct par le Web (c'est-à-dire en OTT) au même prix de 19 euros, « RMC Sport a déjà recruté plus d'abonnés ce mois-ci que pendant tout 2017 et début 2018 ». Il fait aussi remarquer que la chaîne se rentabilise aussi au niveau de l'opérateur SFR, à qui elle apporte des abonnés. Enfin, il est persuadé qu'il y a « une vraie élasticité au prix pour les passionnés de sport » d'autant que « RMC Sport offrira d'autres épreuves comme le basket et la seule matinale d'info sur le sport de la télé française ».

    Pour Thomas Coudry, analyste chez Bryan Garnier, « il apparaît néanmoins difficile de rentabiliser cette chaîne sur la base des seuls abonnés à SFR, qui ne représentent en gros que 20% du marché ». D'où l'intérêt de passer des accords avec les autres distributeurs, c'est-à-dire Canal et les autres opérateurs de télécom français.

    Pour l'instant, selon nos informations, seules les discussions avec Canal pour ses quelques 2 millions d'abonnés par satellite auraient bien avancé. Le groupe de Patrick Drahi aurait revu ses ambitions à la baisse parce que les accords lui donnant le droit de distribuer Canal+ doivent bientôt être renouvelés. Or sans Canal+, SFR ne peut pas clamer qu'il est le seul à pouvoir distribuer tout le sport avec, donc, RMC Sport, BeIn et Canal.

    Entrée en lice des clubs français

    Pour ce qui est des autres opérateurs et donc de la majorité des Français qui reçoivent la télé par l'ADSL, les discussions auraient bien lieu mais l'écart entre le prix demandé et ce que les acheteurs sont prêts à payer serait trop grand. « Pour Altice, il y a un risque à abandonner l'exclusivité sans sécuriser en même temps de la part des distributeurs tiers des minimums garantis suffisants pour assurer la rentabilité de l'investissement », dit Thomas Coudry.

    Pour Alain Weill, il est normal que « les discussions accélèrent au dernier moment, lorsque les clubs français vont entrer en lice dans la Ligue des champions ». «Je suis confiant, il y aura des accords, dit-il. Et s'il n'y en a pas, nous aurons l'exclusivité pour SFR ». Avec la possibilité de vendre des matchs à des concurrents si c'est un jour nécessaire, ajoute un connaisseur du secteur.

    Le résultat des courses sera également riche d'enseignements en ce qui concerne Canal. « Après la perte de la ligue 1 face à Mediapro, il est important pour Canal d'avoir dans son pack sport la ligue des champions dans le cas où il voudrait retenir pour l'avenir un modèle de télé payante généraliste avec sport et fiction », remarque Thierry Cammas.

    Nicolas Madelaine
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  3. #503
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    Je te fait un macron manu alors ?


  4. #504
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    Poids des voitures
    Bonjour,
    Mon père avait acheté une Renault Dauphine en 1956, le premier modèle avec les roues en étoiles et batterie de 6 volts. Il me l'a donnée en 1966 et je l'ai gardée jusqu'en 1974. Elle mesurait 3,95 mètres, elle pesait 635 kg et avait une puissance de 31 ch, moteur 4 cylindres de 845 cm3. Elle était très nerveuse.

    https://www.autotitre.com/fiche-tech...ult/Dauphine/-

    La Twingo 3 GT 110 ch EDC, mesure 3,60 m, elle pèse 1003 kilos ! moteur 3 cylindres de 900 cm3.
    https://www.largus.fr/fiche-techniqu...c-1712382.html

    J'ai une Clio 2 RS moteur de 1997 cm3, 182 ch, 3,80 m et elle pèse seulement 1030 kg à peu près le même poids que la Twingo 3. Cherchez l'erreur !

    Pourquoi les voitures sont-elles de plus en plus lourdes ? Faut-il imiter les Allemands et les Américains ?

    Formule 1 :
    - Largeur maxi : 180 cm
    - Hauteur maxi : 95 cm
    - Longueur maxi : variable (autour de 4,5 m)
    - Poids : 605 kg (avec pilote et lest)
    - Puissance : autour de 750 chevaux
    - Régime maximum : 19 000 tours/minutes
    - Rapport poids/puissance : 0,8 kg/ch
    (1,9 pour une Ferrari Enzo)
    - Freinage, de 300 km/h à l’arrêt : 4’’
    - Freinage, de 200 km/h à l’arrêt : 65 m en 2’’9
    (Porsche 911 Carrera S : 150 m en 5’’3)
    - Décélération longitudinale maxi : 5,5 G
    (1,04 G pour la 911 Carrera S)
    - Accélération de 0 à 100 km/h : 2’’5 (4’’4 pour une 911 GT3)
    - Accélération de à 200 km/h : 140 m en 5’’ ( 439 m en 13’’8 pour la 911 GT3)
    - Vmax : 340 km/h à Monza (contre 311 km/h pour la GT3)
    - Température : 950°C (à la sortie des échappements), 1000°C (pour les disques de freins en carbone), 130°C (pour les pneumatiques en action) ; 50°C (dans le cockpit).
    - Essence et lubrifiants : 1200 litres d’essence (pour un week-end et par équipe), 70 litres d’huile pour le moteur, et 30 litres d’huile pour la transmission.
    - Rapports de boîte de vitesse : autour de 2600 changements de vitesse par course. La boîte seamlessshift (sans chute de régime entre le rapports) a apporté un gain de l'ordre de 2 à 3 dixièmes au tour.
    - Appui : A 180 km/h, l’appui généré est égal au poids de la formule 1 (605 kg). A 300 km/h, l’appui total est de 3 tonnes.
    - Répartition de l'appui aéro :
    25% par l’aileron avant
    35% par l’aileron arrière
    40% par le diffuseur
    Dernière modification par calmesnil ; 22/08/2018 à 23h51.
    Loewe Art 55 Subwoofer 300 Klang 1 - CAM CI+ 1.3 Neotion Fransat
    Sony KD-49XF9005 + CAM CI+ 1.3 Neotion Fransat
    Parabole TRIAX DAS 85 (88 x 88) aluminium LNB Quad. Prises TRIAX GAD 2 S.
    Eutelsat 5 West
    TRIAX VIP 445 Antenne UHF tri-nappes
    Antenne UHF TRIAX (pour la RTS)
    Orange Fibre Livebox Up - décodeurs TV UHD & TV 4
    Casques : Philips Fidelio X2 (TV). Focal Elear & DAC/ampli casque Atoll HD100 (Musique).

  5. #505
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    Airbag+ autoradio de plus en plus perfectionner + motteur de plus en plus perfectionner et aussi les portes qui sont plus solide.


    Le poids de ma voiture je m'en fiche conpletement !

    Pourquoi tu t'en souci ?
    Problème de vitesse ?

  6. #506
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    Heeeuuu !

    Vous êtes surs d'être sur un forum TV Satellite et numérique ? J'ai l'impression qu'on est passés sur Auto Moto !

  7. #507
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    Il avait rien a dire , je l'ai aider

  8. #508
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    Citation Envoyé par SAT Voir le message
    Airbag+ autoradio de plus en plus perfectionner + motteur de plus en plus perfectionner et aussi les portes qui sont plus solide.
    Le poids de ma voiture je m'en fiche conpletement !

    Pourquoi tu t'en souci ?
    Problème de vitesse ?
    Si les voitures actuelles pesaient le même poids qu'une voiture de même catégorie il y a 30 ou 40 ans (c'est à dire moins d'une tonne contre environ 1,5 tonne aujourd'hui), elles consommeraient beaucoup moins compte tenu des progrès des motorisations dans le même temps.

    Moins de consommation= moins de pollution.
    Et moins de déchets non recyclables en fin de vie.

    Une R16 de 1975 pesait environ 900 kg, une voiture de catégorie équivalente pèse 1,3 à 1,5 tonne actuellement, sans même parler des SUV ou 4x4.

  9. #509
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    Ca c'est vrai que le poids a une certaine incidence.

    Mais essayer d acheter une voiture sans tou ces gadgets :impossible !

    Meme les dacia en ont c'est dire !

  10. #510
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    Citation Envoyé par SAT Voir le message
    Ca c'est vrai que le poids a une certaine incidence.
    Mais essayer d acheter une voiture sans tou ces gadgets :impossible !
    Meme les dacia en ont c'est dire !
    Ce n'est pas principalement des "gadgets" que vient le surpoids, ces gadgets représentent moins de 20 kg dans le poids d'un véhicule.
    La plus grosse contribution au surpoids vient des normes de sécurité (crash tests, ABS, airbags etc), de l'augmentation démesurée de la taille des roues et des pneus (passés de 155R14 ou R15 pour une voiture moyenne des années 70 à 205R17 ou 18 aujourd'hui pour la même catégorie alors qu'entretemps les vitesses-limite ont été considérablement abaissées) mais surtout que le gabarit des voitures a régulièrement augmenté (elles gagnent presque 10 cm en longueur et 2 ou 3 en largeur à chaque nouvelle génération d'un modèle, au point que les places de parking des immeubles des années 70 leur sont difficilement accessibles, voire inaccessibles).
    Cette augmentation de taille n'est pas le fait du hasard mais répond à une demande des clients qui s'embourgeoisent et veulent "péter plus haut que leur c*l").
    Tout cela aux dépens de la planète.

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