J'ai rien à dire mais j'ai envie d'en parler

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Envoyé par BAISIN

Pour les berlinettes Renault( 4CV, Ondine, Dauphine, R8, R 10) à moteur arrière, pour travailler dans de bonnes conditions sur le moteur, il fallait
L' extraire totalement de l' arrière, pareil pour la Caravelle et la Floride.
Pour l' Estafette , la Renault 3, et la 4L, et R6, ou la RODEO, du fait que ce soient des tractions avant, ce problème ne se posait pas. Les moteurs était bien mieux accessibles.
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La R6 , la RODEO, et les premières R5 étaient basées sur la 4L. Avec une transmission identique à la traction Citroen( la boite à vitesses devant le moteur )

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Pour avoir travaillé sur des 4CV, des Dauphine et même sur R8 et R10, il était parfaitement possible d'intervenir sur les moteurs sans les déposer. J'ai fait des "chemises/pistons" et des joints de culasse sur la voiture. Bon c'était plus facile avec un pont ou une fosse.
Par contre pour un embrayage c'était mieux de sortir le moteur.
Sur les versions à moteur avant avec la boite de vitesse devant, le dépôt de la boite était assez facile.
Concernant les R6, Rodéo, R5 première génération, le moteur n'était pas celui de la 4L mais celui de la 4CV ! Il était monte longitudalement. Sur les suivantes les moteurs étaient transversaux. la tendance se poursuit chez Renault aujourd'hui.
Même le V6, mais en version 60°, a été monté transversalement sur la Laguna. Ca en faisait une vraie bombe !

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Envoyé par Coplan

Concernant les R6, Rodéo, R5 première génération, le moteur n'était pas celui de la 4L mais celui de la 4CV ! Il était monté longitudinalement.

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J'ai eu une R5 LS (moteur longitudinal) achetée d'occase sur laquelle la chaîne de distribution s'est avérée rapidement bruyante, donc à remplacer (heureusement ça ne casse pas sans prévenir comme une courroie).
Normalement pour la remplacer il faut sortir le moteur, mais comme elle était vieille et pas en très bel état avec un collègue on a décidé de faire une découpe du renfoncement moteur dans l'habitacle, ce qui donnait un accès direct au couvercle de la chaîne.
Après remplacement de la chaîne et de son tendeur, on a refermé la découpe par une tôle d'alu rivée (rivets pop) puis remonté le tapis de sol qu'on avait dû démonter pour accéder à la tôle à découper.
Méthode pas très orthodoxe qui a certainement affaibli la coque mais le véhicule a fini à la casse peu de temps après.

Exact Marceljack.
Tu as raison, j'avais omis ce détail.
Sur 4CV, Dauphine et les premières Caravelle/Floride le moteur était ce bon vieux 3 paliers fonte baptisé B pour Billancourt. Il avait une distribution par pignon celoron (*), une matière plastique d'origine animale je crois.
Lorsque ce moteur a "migré" à l'avant cette distribution est passé par chaine. Pour la remplacer... dépose moteur obligatoire. Mais des astucieux avaient, comme toi, trouvé la solution de découper la cloison entre compartiment moteur et habitacle. C'est plutôt simple et ne touchait quasiment pas la solidité de la carrosserie. La même solution avait été appliquée sur la R16 ! :)

(*)

Citation:

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Envoyé par Wikipedia

Un matériau composite fait de résine phénolique et de multiples couches de tissu de lin ou de coton compressées . De couleur marron, il est usinable et a servi à la confection de pièces mécaniques (réas de poulie , pignon de distribution...etc) . Dans le domaine d'expression anglo-saxon ,ce matériau est connu sous le nom de Tufnol (Parfois orthographié Tuphnol) ou encore novotext.

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Comment recharger sa voiture électrique :king:

https://ahp.li/a9137fa0b5f0abf7144c.jpg

Il a pris l'installation électrique pour une borne de recharge !

Citation:

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Envoyé par kiki37

Comment recharger sa voiture électrique :king:

https://ahp.li/a9137fa0b5f0abf7144c.jpg

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Oui, mais il faut abaisser la tension, avant de recharger !:D

BAISIN n'a rien compris; :cool:

Plus la tension est élevée plus ça charge vite ! Ah !!! C'est pas ça ?

OK, OK, je sors ! :cool:

On n' a pas besoin de 20 KV pour recharger les batteries !


A moins que la bagnole se soit branché sur le secondaire du transfo ?


Du temps de l' expérimentation de véhicules électriques à Grenoble, les bornes de recharges étaient branchées sur le 410 V AC Triphasé du réseau.


Le chargeur de la bagnole redressait directement le triphasé en courant DC.


Redresser du triphasé permet, toujours, un lissage bien plus simple qu' avec du monophasé( pont de Graetz, condos et selfs de lissage à rajouter)

BAISIN me surprendra toujours ! :eek:

Son sens de la plaisanterie est déroutant ! :) :)

Citation:

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Envoyé par Coplan

BAISIN me surprendra toujours ! :eek:

Son sens de la plaisanterie est déroutant ! :) :)

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Quand je constate qu' on plaisante, alors, je plaisante aussi, en restant décent. Surtout sur les forums.