J'ai rien à dire mais j'ai envie d'en parler

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09/03/2019 20h45
Coplan

Bonsoir Kiki37.

Je l'avais vue et m'étais posé la même question.
On n'a pas idée de prendre de si petites routes par temps très mouillé avec un si gros camion !!!

Pour les PV de franchissement de lignes blanches, pas de soucis, ils ont la protection des gendarmes ! :cool:
09/03/2019 22h08
gouik

Citation:

Envoyé par BAISIN

Il y a 30 ans, le satellite commençait son aventure dans le grand public, avec le succès éclatant d' ASTRA 1 A( boycotté, à l' époque par le gouvernement Mitterrand, qui l' appelait le satellite " coca cola " ! )

Avec les premières chaines de SKY en clair, Filmnet, RTL 4 Veronica, puis les privées Allemandes( dont les versions HD, sont désormais cryptées dans le bouquet HD+ ). C'était le début des tuners satellite analogiques AMSTRAD, en France, puis ECHOSTAR, PHILIPS.

En Allemagne, LOEWE, GRUNDIG, KATHREIN, se lançaient dans le tuner satellite( intégré au TV chez LOEWE ) analogique, avec beaucoup de succès.
Quant à la France, c'était TDF 1 et TDF 2 qui ont eu les TOP qui ont claqué !
l' Allemagne a essuyé un gros fiasco: TV SAT 1 qui n' a jamais déployé ses panneaux solaires, et qui n' a jamais pu marcher. par contre TV SAT 2 a été le seul à réussir, à fonctionner correctement, puis a été revendu à TELENOR, en 1995, pour être copositionné à 5° EST pour la Scandinavie.

Il y a eu OLYMPUS qui n' a pas fait long feu( détruit par un météorite en 1994, ou 1995 )

Sans parler du D2 MAC, et du HD MAC, très performant techniquement, mais trop chers à l' achat( pour le seul D2 MAC ainsi que le seul TV THOMSON SPACE SYSTEM ) SPACE SYSTEM trop cher en magasin, la version Française étant dépourvue de tuner sat et MAC, contrairement à la version Allemande et Olympique( JO de 1992 )

En Allemagne, l' équivalent du SPACE SYSTEM de THOMSON, était le CINEVISION 1250 de TELEFUNKEN, avec D2 MAC FTA intégré MAC CABLE et tuner sat intégré. Trop cher, même outre Rhin, tout comme le 169 92 de chez GRUNDIG avec D2 MAC intégré.

Ce qui n' a pas empéché de diffuser du D2 MAC sur ASTRA 1, par les Scandinaves.

Cependant, c'est grâce à OLYMPUS, que EUTELSAT a pu élaborer ses satellites de la série 2F, puis par la suite, HOT BIRD.

j' ai été abonné, entre 1990 et 1992, à CANAL + analogique avec le DECSAT sur TDF 1-2, cependant la gestion du controle d' accès ne marchait pas bien:
-Les plages FTA sur le signal SECAM, restaient cryptées sur TDF 1-2, en D2 MAC Eurocrypt.
-J' ai constaté de nombreuses pannes de l' encrypteur de CANAL, ainsi, le malheur des uns faisant le bonheur des autres, après avoir enlevé la carte, le menu du DECSAT m' affichait " emission en clair ", ou émission en accès libre( Eurocrypt SOFT ) , pendant un film( même, une fois, à minuit -oui, oui ! - le premier Samedi du mois :king::D:p )
Daniel Renard l' avait, aussi remarqué et avait rédigé un article dans la revue ( les pannes de l' encrypteur, pas le film érotique ! )

Malgré les decrypteurs boites propres aux opérateurs( DECSAT de CANAL, VISIOPASS des cablos, Démaqueur des chaines pornos), fournis d' office et d' autorité, les cartes EUROCRYPT marchaient parfaitement sur les autres appareils D2 MAC Eurocrypt du commerce, de son choix, y compris les rares intégrés dans les TV LOEWE, PHILIPS, THOMSON. C'était un atout sympathique qu' il n' existe plus, de nos jours avec CANAL SAT HD actuel, avec les Cubes: Une REGRESSION !

c'était bien au début, il n'y avait pas les 1000 chaines de téléachat, les 1000 chaines religieuses et les 1000 chaines d'annonces érotiques comme maintenant.
10/03/2019 01h38
calmesnil

"Comme le précise Le Dauphiné Libéré, agitation, confusion et désorientation peuvent aussi se faire ressentir. Consommée à trop forte dose, la Datura stramonium peut entraîner la mort. Ces différents symptômes peuvent nécessiter une hospitalisation et il est conseillé de consulter son médecin en cas de doute. La présence de la Datura stramonium avait déjà été signalée en février dans des plats préparés de la marque « Comme j'aime ». Il s'agissait du « porc à la provençale et ses haricots plats », référence D158 et date de durabilité minimale 12/12/19 ou 13/01/20."
10/03/2019 18h50
calmesnil

Salon de l'auto de Genève (si vous habitez dans le coin) :

https://www.gims.swiss/sites/default...GUE_HALLES.pdf

En Transports publics genevois (TPG)

https://www.gims.swiss/sites/default...s/logo_tpg.gif https://www.gims.swiss/sites/default...es/unireso.gif
Avec l’offre combinée TPG, un aller/retour est offert par le Salon de l’auto dans le périmètre unireso régional le jour de votre visite.
www.unireso.com
La ligne 5 (Thônex - Vallard - Palexpo - Arena - Aéroport) relie directement le centre-ville (20 min.) et l’aéroport à l’entrée principale de Palexpo.
La ligne 5 sera renforcée par un service « Bus Express Salon Auto » entre Place de Neuve et Palexpo via Bel-Air, la Gare Cornavin et les Nations pendant les heures d’ouverture du Salon. Ce service vous offre une liaison entre Palexpo et la Gare Cornavin en 10 minutes.
La ligne 10 (Rive - Aéroport) s’arrête à l’aéroport, à 7 minutes à pied de la halle 7 de Palexpo.
La ligne 15 (Palettes - Nations) via P+R Étoile, route des Acacias et Gare Cornavin, à Nations prendre le « Bus Express Salon Auto » ou la ligne 5.
La ligne 23 (Carouge-Tours - Palettes - Lancy -Blandonnet - Aéroport) s’arrête à 7 minutes à pied de la halle 7 de Palexpo.
La ligne 28 (Les Esserts - Lignon - Blandonnet - Aéroport - Palexpo - Jardin Botanique).
La ligne 57 (ZIMEYSA Gare - Hôpital de La Tour - Forumeyrin - Vernier-École - Aéroport) s’arrête à 7 minutes à pied de la halle 7 de Palexpo.
La ligne 66 (Aéroport - Palexpo - Ferney-Voltaire–Mairie – Prevessin – St.-Genis – Thoiry Centre commercial).
12/03/2019 17h37
BAISIN

@Calmesnil, bonjour, la ligne 10 est assurée en TROLLEYBUS:cool:

Et il ne faut pas oublier, avec les billets UNIRESO, les CFF ! Les CFF, ça ne fait pas la grève toutes les 5 mn, comme la SNCF !:D:king::p

Et, dans un an, la CEVA !
12/03/2019 17h42
BAISIN

Citation:

Envoyé par calmesnil

J'ai habité à Clichy la Garenne (92110) jusqu'en 1974, il y avait une usine Citroën à Clichy à la limite de Saint-Ouen et une usine Citroën à Levallois-Perret, ces deux usines fabriquaient des 2 CV, il y avait un panneau à l'entrée de l'usine : Embauche, il cherchait toujours de la main-d'oeuvre, la voiture était 100 % française, y compris les équipementiers : Marchal, Ducellier etc. En 1974 j'ai acheté une voiture neuve Dyane 6 Citroën, j'aimais beaucoup cette voiture, simple, fiable, coût d'entretien très réduit etc.
Personnellement j'aurais préféré acheter une Panhard-Levassor, mais malheureusement Citroën qui avait racheté Panhard a arrêté la fabrication des voitures Panhard en 1967. La Dyna X (1952) avait une carrosserie en aluminium.

https://upload.wikimedia.org/wikiped...nhard_Dyna.jpg

1967, c'était l' époque des Ami 6. Les statistiques mentionnaient que la version BREAK se vendait davantage que la Berline( le design atypique en Z de la Berline, on aime ou on aime pas, c'est comme la locomotive RE 460 des CFF avec un design atypique, signé PININFARINA, ou les ETR 610 PENDOLINO qui font Milan-Genève, via le Simplon, et le Valais )
13/03/2019 00h46
marceljack

Citation:

Envoyé par calmesnil

La Dyna X (1952) avait une carrosserie en aluminium.

La carrosserie en alu, c'était une bonne idée, les pare-chocs en alu, pas forcément.;)
13/03/2019 11h49
calmesnil

@marceljack,
L'idéal serait des parechocs en matière plastique très résistante et légère, mais seulement 615 kg avec le moteur Sprint 851 cm3 !

https://fr.wikipedia.org/wiki/Panhard_Dyna_X

La Fiat 500 TwinAir reprend le concept de moteur bicylindre Flat Twin 850 cm3

https://www.autoplus.fr/fiat/500/act...b-1504519.html

https://www.largus.fr/images/images/...940&quality=80

https://www.largus.fr/images/images/...940&quality=80
13/03/2019 15h04
marceljack

Citation:

Envoyé par calmesnil

@marceljack,
L'idéal serait des parechocs en matière plastique très résistante et légère, mais seulement 615 kg avec le moteur Sprint 851 cm3 !

C'est sûr mais la 4 CV Renault de la même époque qui était "tout acier" n'était pas beaucoup plus lourde (700 kg si j'ai bonne mémoire).
Elle utilisait d'ailleurs les mêmes jantes "étoile" à 5 branches, tout comme les premières Dauphine.
Jantes quasi-impossibles à équilibrer par ailleurs.

Citation:

Envoyé par calmesnil

La Fiat 500 TwinAir reprend le concept de moteur bicylindre Flat Twin 850 cm3.

Comme les 2 CV et dérivées Citroën et comme la Coccinelle VW et les Posche qui utilisaient un Flat Four.
13/03/2019 16h34
calmesnil

Renault
1947 : 4 CV
1948 : Juvaquatre
1950 : Prairie et Savanne
1951 : la Frégate
1956 : la Dauphine
etc.
La Dauphine :
https://www.planeterenault.com/1-gam...ine-1956-1967/

Mon père avait acheté une Renault Dauphine 1956 avec des jantes en étoile 5 branches avec une batterie de 6 volts à l'époque, en hiver la manivelle était parfois bien utile. La même couleur que sur la photo mais immatriculée 6654 FE 75. Moteur Ventoux 845 cm3 de 30 ch pour un poids de 635 kg, 115 km/h, 6,5 litres/100 km. Ce modèle ne chauffait pas bien, mais il avait ensuite installé un chauffage SOFICA beaucoup plus performant.

Je vais demander de faire un essai de la Twingo 3 TCe 95 EDC.

https://www.planeterenault.com/UserF...auphine(1).jpg

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