Pour l'instant je garde ma Clio 2 essence, mais si je devais changer je prendrais une Renault Zoe avec la future plateforme CMF-EV (2021) et une Wallbox dans le garage, plus de bruit, plus de pollution, peu d'entretien.
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Pour l'instant je garde ma Clio 2 essence, mais si je devais changer je prendrais une Renault Zoe avec la future plateforme CMF-EV (2021) et une Wallbox dans le garage, plus de bruit, plus de pollution, peu d'entretien.
OUI OUI OUI mille fois oui Calmenil.
https://auto.orange.fr/essais/renaul...0001h3amM.html
Le journaliste qui n'est pas un expert de l'automobile écrit que la Clio 5 avec le moteur 1.0 TCe 100 ch est un quatre cylindres (!)
Onglet "Présentation" :
"Sous le capot aussi, il y a du nouveau. En attendant les versions hybrides E-Tech, prévues pour début 2020, le coeur de gamme est assuré par le 1.0 TCe dans une variante de 100 ch. Pour sa première installation à bord d'une Clio, ce quatre cylindres déçoit un peu. Il peine à prendre ses tours, ce en quoi la boite aux rapports très longs ne l'aide pas. Les dépassements requièrent donc un, voire deux rétrogradages. Dommage que Renault ne prévoit pas d'associer sa boite EDC à cette motorisation"
Onglet "Fiche technique"
"Moteur
Cylindrée 999 cm3
Nombre de cylindres 3 cylindres
Disposition des cylindres en ligne
Alimentation Turbocompresseur
Puissance 100 ch à 5000 tr/min
Couple maxi 160 Nm à 2750 tr/min"
C'est pas la première fois que les journaleux se fourrent le doigt dans l'oeil. Dans tous les sujets d'ailleurs.
Effectivement la Clio5 en version d'entrée de gamme a les 3 cylindres de 999cc turbo compressé. Mais 1 litre c'est pas suffisant, encore que les 4CV avaient un petit 747cc en 3 paliers, la Dauphine avait le même en 805cc, la 4L aussi, sauf les dernièes en GTL qui avaient un 1108cc 5 paliers, mais bien dégonflé. Il avait, par contre un gros couple qui lui donnait des reprises intéressantes !
Le 999cc 3cyl est trop court. Il manque de couple. En plus la cavalerie arrive tard. Il faut mouliner pour déclencher le turbo donc rouler en permanence à haut en régime, au dessus des 3000, ce qui n'est pas bon pour la consommation. Ce que je n'arrive pas à savoir c'est le nombre de soupapes par cylindre : 2 ou 4 ?
Peugeot fait beaucoup mieux avec son 1200 3cyl de 120 chevaux.
Par contre un moteur 3cyl, ou 5 d'ailleurs. Il est bien mieux équilibré qu'un 4, 6 ou 8 cylindres en fait les moteurs à nombre pair de cylindres.
@Coplan,
La Dauphine (R1090) de 1956 avait un moteur 4 cylindres de 845 cm3.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Dauphine
Le moteur 3 cylindres Peugeot 1.2 PureTech :
"Cette motorisation est dotée d'un turbo de nouvelle génération affichant un haut rendement (240 000 tr/mn).
Elle offre le meilleur compromis entre couple à bas régime et puissance. 95% du couple sont déjà disponibles dès 1500 tr/mn et jusqu'à 3500 tr/mn.
Les versions 1,2L PureTech 110 S&S et 130 S&S équipent les PEUGEOT 208, 2008, 308, 308 SW, 3008, 5008 et Partner Tepee."
Source Peugeot.
Mon doigt avait glissé. C'est bien 845cc.
Après le centenaire, cette année de la firme aux chevrons, l' année 2020, marquera les 50 ans de la GS. On aime ou on aime pas, à chacun ses goûts.
La première génération était une cylindrée de 1015 cm 3, 4 cylindres à plat refroidissement par air, très critiquée.
Par la suite la cylindrée passera à 1220 cm 3, puis 1300 cm 3 plus tard. De 6 à 7 CV fiscaux.
Le "flat four" de la GS a été monté sur une moto 100% française. Je ne sais pas quelle cylindrée. Une moto pouvant être entretenue chez un agent automobile, c'est pas courant.
On avait eu pareil avec le bicylindres de la 2CV !
+1Citation:
Envoyé par calmesnil
Et je crois qu'elle l'a gardé jusqu'au bout, j'avais une Ondine (R1090A) de 1962 qui avait le même moteur.
Dans la même finition la Gordini avait une version gonflée mais avec la même cylindrée.
@Coplan
La Ford Vedette Vendôme, un V8 de 3 900 cm3, fabriqué en France.
http://lautomobileancienne.com/tag/f...dette-vendome/
https://upload.wikimedia.org/wikiped....A.R.C.%29.jpg