J ai pas dit que j'aimer pas, bien au contraire mais j'ai dit que il fallait BEAUCOUP de TEMPS (et aussi d'argent) pour trouver les pieces !:eek:
Il doit en avoir d'autres en meilleur etat et pas a des prix "exessif".:rolleyes:
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J ai pas dit que j'aimer pas, bien au contraire mais j'ai dit que il fallait BEAUCOUP de TEMPS (et aussi d'argent) pour trouver les pieces !:eek:
Il doit en avoir d'autres en meilleur etat et pas a des prix "exessif".:rolleyes:
Très belle cette Panhard CT 24, à l'époque j'en aurais bien acheté une si la fabrication n'avait pas été arrêtée par Citroën.
Les Dyna aussi avaient un "flat twin", y compris les toutes premières de la fin des années 40 qui n'avaient pas du tout la même carrosserie.Citation:
Envoyé par Coplan
Panhard n'a produit que des voitures équipées de flat-twin après la guerre.
http://panhard-racing-team.fr/wp-con...RAIN-AVANT.jpg
La PL17 n'est qu'une Dyna 54 recarrossée au niveau du capot et du coffre et avec un aménagement intérieur amélioré.
https://forum.telesatellite.com/imag...SPxf1GOjpjGv/Zhttps://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...Y5osZtdJutqTkG
https://forum.telesatellite.com/imag...A8CFChQH//2Q==
Personnellement je trouve ces Dyna 54 et PL17 assez moches (surtout la PL17), contrairement aux 24BT et CT.
Mais toutes ces Panhard des années 50 et 60 avaient une sobriété remarquable pour l'époque grâce à leur faible poids, à leur aérodynamisme et à la faible cylindrée de leur moteur. Par contre on les entendait et les reconnaissait de loin ...
La R9 et la R11 étaient en fait la même voiture, l'une avec coffre conventionnel, l'autre avec hayon et elles sont sorties en même temps pour satisfaire deux clientèles différentes.Citation:
Envoyé par Coplan
Elles utilisaient la même plateforme que la supercinq.
Aucune des deux n'a vraiment eu un grand succès mais la R11 a tout de même eu un marché nettement plus important car le hayon était devenu un must.
La grosse erreur de Renault de la fin des années 70 a été la campagne de pub "poire" pour la R14 qui l'a pratiquement coulée.
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...5WsyiqFLhhm0yu
Cette voiture était très confortable et en avance sur son temps au niveau esthétique avec ses formes rondes qui contrastaient avec les carrosseries "taillées à la serpe" de la plupart des véhicules de l'époque.
Merci marceljack pour tes précisions.
J'ignorais pour le flat twin de la Dyna ne m'étant intéressé qu'à la PL17. Je n'aimais pas la Dyna et trouvais la PL plutôt "moche". Par contre j'ai apprécié la 24.
Pour les Renault, je pense être bien placé pour en avoir eu une petite cinquantaine en 32 années chez le constructeur. Je reste quand même très critique sur les choix qui ont été faits lors des sorties R9, R11 et Super 5. J'ai quand même "usé", une R9 BVA, 4 R11 dont une BVA et une floppée de R5 toutes versions. Sans parler des 4L (6 ou 7), R6 (2), R16 (3), R18 (2), R19 (3), R20 (2), R25 (2), mais jamais de R14 que je n'aimais pas.
Une cinquantaine en 32 ans ! Tu ne les gardais même pas un an ou tu en avais plusieurs en même temps ?Citation:
Envoyé par Coplan
En ce qui me concerne ma première voiture était une Ondine de 1962 achetée d'occasion en 1966 (avec laquelle j'ai fait un tonneau en plein centre de Lyon au bout de 3 mois), j'ai fait pas mal d'infidélités à Renault par la suite (2 Simca, 4 Citrôën, 1 Peugeot 405 et 1 Opel Corsa) mais en Renault j'ai tout de même eu:
-l'Ondine que j'ai gardée 4 ans (malgré le tonneau après réparation),
-une R16 de 1965 (donnée par mon père en 1972 avec la culasse HS, sur laquelle j'ai monté un moteur de R16TS en remplacement),
-une R16TL de 1974 qui commençait à être bouffée par la rouille au bout de 2 ans,
-une R5TS de 1977 achetée d'occase, aussi bouffée par la rouille,
-une Scenic II (voiture de fonction) en 2004 (très bonne voiture),
-une Twingo II de 2009 que j'ai toujours.
Côté Twingo je pense que la première était la meilleure au niveau look et surtout confort, la Twingo II est bien mais elle est trop raide au niveau suspension et sièges.
La Twingo III à moteur arrière n'a rien de Renault, c'est une plateforme de Smart for Four sur laquelle tout ce que tu mets dans le coffre cuit ...
Relis bien mon message ! :cool:
32 ans chez le constructeur ! :) Au début c'était 6 mois de délai de conservation, mes dernières années c'était passé à 4 mois et même possible d'en prendre 2 à chaque fois. Et ça continue en retraite ! La fidélité... ça paie. Là j'en suis à... 10 en 20 ans ! J'en fais profiter mes relations. J'achète, je gare et je livre 4 mois après avec... presque pas de kilomètres. Je me contente de mon Kangoo... rouge !
Moi j'ai passé 41 ans chez le constructeur dont 30 ans de nuit
C'EST LA LUTTE FINALE .....!:top:Citation:
Envoyé par Coplan
Tu est devenu Communiste alors ? :cool:
Pas sur la tête !:p
Plus sérieusement Renault a toujours été un tres bon constructeur.
Limite Meilleur que Peugeot et Citroën.
Du moins sur les voitures vendus en France car en Inde avec leur "kaylo" ou je ne sais quoi c'est pas la joie...
Pour cylindric.
Salut collègue ! :cool:
@Coplan, j'ai fait toute ma carrière à Sandouville; embauché à peine 2 mois après le collége
@marceljack,
La Twingo 1 est une voiture géniale, dommage qu'ils aient arrêté de la fabriquer, on pouvait continuer de l'améliorer. Elle est grande dedans et petite dehors, excellente visibilité, avec le moteur 1.2 16V 75 ch compte tenu de son faible poids, elle est très agréable à conduire.
Quelques marques de voitures françaises :
Facel Vega :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Facel_Vega
Salmson :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Salmson
Hotchkiss :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hotchkiss
Amilcar :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Amilcar_(entreprise)
Chenard et Walker :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Chenard_et_Walcker
Berliet :
https://www.fondationberliet.org/la-...-dauphine-944/
Bugatti :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Bugatti
etc.
Hugo lioris capitaine de l'equipe de France de football inculpé pour conduite en etat d'ivresse a Londres .
Source : France 24
Pour Calmesnil
On est dans la même région. Pour moi ce fut pour à peu près les 2/3 en région parisienne. Avec un passage en... Normandie basé à Rouen comme Inspecteur Technique Après Vente.
J'ai été embauché au retour de l'Armée.
Bon, si nos vies pleines de trous dérangent, merci de nous le dire ! :cool:
+1Citation:
Envoyé par calmesnil
Je n'en ai jamais eu une à moi mais j'en ai eu plusieurs fois en location et je l'apprécias beaucoup.
C'est pour ça que j'ai été déçu par le manque de confort de la Twingo II, pour le reste rien à redire.
La Renault 14( poire), a un moteur fabriqué par PEUGEOT( celui de la 104, certaines 205, la Visa Citroën, et certaines BX avec suspensions hydropneumatiques, on aime ou on aime pas ce type de suspension ), ça ne plaisait pas aux concessionaires Renault, voila 40 ans, environ.
C'est le moteur X fabriqué en synergie, entre RENAULT et PSA( source wikipedia )
Il veut faire du "buzz " dans les médias, notre cher Hugo ?Citation:
Envoyé par SAT
Qu' il soit en état d' ivresse, dans le bus, l' avion, et à l' Elysée, pourquoi pas, il ne conduisait pas !
Pas ça, Hugo, pas ça, après tout le bien que tu nous as fais( en mémoire à Thierry GILARDI, commentant le " coup de boule " de Zizou, en 2006, contre MATERRAZZI )
Pas tout à fait BAISIN.Citation:
Envoyé par BAISIN
En fait ce moteur était dans les cartons du BE Renault depuis un bon moment. Comme c'était à la période de "l'association Renault/Peugeot", Sochaux a demandé et monté le premier ce moteur sur sa 104 qui était prête, mais n'avait pas de groupe motopropulseur et en voulait un très compact.
Pour la montée en cadence c'est Cléon qui s'en est chargé et il a été monté sur la 14 dont l'étude se terminait. Au fait, as tu fait le rapprochement 104 et 14 ? :cool:Citation:
Envoyé par Wikipedia
Citation:
Envoyé par Coplan
Il y a toujours un 0 chez PEUGEOT, à cause de la manivelle, du temps des 201,202, primo.
Secundo, il y a le 0 en plus chez PEUGEOT pour la 104, mais pas pour la Poire 14, donc, 0+0= la tête à TOTO:king::D:p
Il y avait eu aussi le PRV, 6 cylindres 2,7 l en V issu de l'association Peugeot, Renault, Volvo monté sur les 604, les R30 et je ne sais plus quel modèle chez Volvo.Citation:
Envoyé par Coplan
Le moteur de la Citroën SM avait la même architecture (6 cyl en V à 90°), la même cylindrée (2,7 l puis 3 l) et une puissance voisine mais il provenait de chez Maserati (c'était en fait un dérivé de 8 cylindres dont on avait "coupé" 2 cylindres à une extrémité).
En fait cette architecture à 90° n'est pas naturelle pour un 6 cylindres en V car le moteur "boite" en quelque sorte car les temps entre 2 cylindres successifs varient entre 2 valeurs. Logiquement un 6 cylindres en V doit avoir un angle de 120°.
Hé hé ! :cool: Là vous êtes mal les gars ! :) :) :)
Tout d'abord :
La R14 et la Peugot avaient toutes les deux le même numéro ! :cool: Sauf que, traditionnellement, Peugeot rajoutait, et continue, un 0 entre les deux chiffres à cause du trou pour la manivelle. Il n'y a plus de manivelle, mais la tradition perdure. A tel point qu'il n'y a plus assez de chiffres alors on en met 2 ! :lol:Citation:
Envoyé par BAISIN
Pour le V6 tant PRV que Maserati l'histoire débute vers la fin des années 60 et le début des années 70.
Tous les deux avaient étudié et étaient prêts à sortir un V8. Donc à 90°, pas possible à 45 ou à 135. Ne parlons pas d'un 8 cylndres à plat !
Seulement voilà, la crise pétrolière de 1973 a obligé les bureaux d'étude à reprendre leurs plans ! Pas possible de passer en 6 cylindres à 120°. Trop large pour les caisses des voitures en préparation. Regardez l'espace du compartiment moteur d'une R30 ou d'une 604 ! A l'époque la sortie d'une voiture demandait environ 5 ans, moins pour le moteur.
Du coup la solution est passé en "coupant" 2 cylindres tout en conservant l'angle de 90°. Il aurait fallut tout reprendre de zéro, pas possible, temps trop réduit.
Mais les motoristes, les Renault, je ne connait pas Maserati, ont de la ressource. En jouant sur les arbres à cames et la carburation on pouvait faire un moteur qui tournait rond, enfin... presque ! C'était sensible au ralenti et à très bas régime... pour les mécanos. La majorité des clients ne s'en rendait pas compte.
C'est l'origine du système de carburateurs Renault. Un "petit" simple corps pour le ralenti et les bas régimes. Un "gros" double corps simultanés pour les moyens et hauts régimes. Le gros pouvant être calibré pour tenir compte du décalage des bancs de cylindres. Ca a été encore mieux réglé avec l'injection à pilotage électronique puisque l'on injecte directement derrière la soupape et il y en a 6 !
Dans les années 80 on a modifié le vilebrequin en dédoublant les manetons. Chacun devenant double décalé de 30° ente celui du banc gauche et celui du droit. A partir de là le moteur tournait parfaitement rond.
Les dernières versions du PRV sont passées à deux bancs décalés de 60°. Le moteur est un peu plus haut mais bien moins large et peut être monté en travers. Il l'a été sur la R18, en long, (très peu d'exemplaires), la Laguna (en travers), l'Avantime. Aujourd'hui il est monté surtout sur l'Espace. Ayant quitté la marque depuis 20 ans je n'ai pas suivi l'évolution de la gamme. :(
j'ai eu en prèt une twingo dernier modèle c'est un régal en ville, même avec le plus petit moteur, c'est nerveux et très maniable, seul bémol la propulsion sans doute pas terrible avec la neige...
Ah ! Tu as donc eu le moteur 3 cyl de 900 cc et 90 ch turbocompressé.
Comme il est compact et partiellement couché ça donne deux coffres ! :cool:
Et pour la neige il faut... des pneus adaptés, voir un 4x4 ! :cool:
Avec cette même architecture de moteur, Peugeot sort un 1200 cc qui développe 120 ch ! Un 3 cyl tourne bien plus rond qu'un 4. Un nombre impair de cylindres fait qu'on n'a jamais deux pistons en opposition, donc quasiment pas de vibrations.
Et la température dans le coffre au-dessus du moteur, idéale pour ramener des surgelés du supermarché :DCitation:
Envoyé par gouik
En ce qui me concerne je préfère de très loin un seul grand coffre que deux coffres riquiqui. Difficile de couper en deux certains objets pour les répartir entre les deux coffres. ;)Citation:
Envoyé par coplan
Ah, bah oui ! On ne peut pas tout avoir ! :cool:
Je travaillais chez Bosch France à l'époque (début 70 à mi 74) au département qui adaptait l'injection électronique sur les véhicules français.Citation:
Envoyé par Coplan
Nous avons adapté ce système sur la SM (les premières étaient en carbu) et sur une version "mulet" de 504 coupé équipée du 6 cylindres PRV en vue de la 604 mais ce projet n'a pas abouti.
En ce qui me concerne j'ai adapté l'injection électronique à la R17TS (rebaptisée "Gordini" par la suite) et aux Alpine A310 et Berlinette 1,6 l (même moteur que la R17TS avec cylindrée augmentée de 5% environ).
En 1972/73 j'ai aussi adapté l'injection électronique à une version de R17TS qui devait être exportée aux US dont la Californie où des normes antipollution beaucoup plus sévères que dans le reste des US devaient entrer en vigueur en 1976 et nécessitaient un catalyseur et une régulation d'injection par sonde lambda. Le moteur était "dégonflé" (taux de compression de 9 au lieu de 10,25) pour pouvoir accepter de l'essence sans plomb (indispensable pour le catalyseur et la sonde lambda) dont l'indice d'octane n'était que 91 à l'époque...
En raison de la crise du pétrole de 1973 les normes prévues pour entrer en vigueur en 1976 ont été repoussées à 1980 et le projet a été abandonné (la raison était aussi que Bosch était le seul à avoir une solution qui passait ces normes à l'époque et que cette situation de monopole n'était pas acceptable pour l'industrie automobile américaine).
Bonjour,
Un nouveau moteur Renault 1.3 TCe :
https://www.planeterenault.com/1-gam...15140160-h5ht/
Bonsoir marceljack.
Ca ne nous rajeunis pas tout ça :cool:
Donc pour les premiers V6 tu n'étais pas sur l'injection. Renault, ainsi que Peugeot et Volvo, étaient encore en carburateurs.Citation:
Envoyé par marceljack
Ah la R17 qui était une version un peu plus musclée que la R15 (en 1289cc) avec le moteur aluminium issu de la la R16 en 1470cc (simple corps) puis en 1565 (double corps) pour finir en 1647. Moteurs qu'on a retrouvé sur plein de modèles dont la R20TL et la fameuse R18 Turbo.Citation:
Envoyé par marceljack
Leur passage en injection électronique leur avait fait gagner en performances et en réduction de consommation.
Je constate qu'avant de devenir antenniste tu avais travaillé, entres autres pour le secteur automobile.Citation:
Envoyé par marceljack
Pour répondre à Calmesnil
Les nouveaux moteurs Renault sont arrivés après mon départ. Ils étaient sûrement en développement, mais je ne les suivais pas à cette époque. On en était encore aux moteurs F en versions 1800 et 2 litres essence et 1900 diesel. Les M et R sont arrivé ensuite avec des performances toutes autres dues pour beaucoup au turbo qui se généralise. Le turbo permet d'avoir des fortes puissances quand c'est nécessaire tout en ayant des cylindrées plus basses pour avoir des consommations réduites et des émissions en liaison. Bien évidemment l'injection électronique joue à plein.
Pour exemple le K en 1.5 DCI (1461 cc diesel turbo) en version autour des 90 cv consomme moins de 5 litres de gasole. Les 1400 et 1600 essence en sont à plus de 6 litres de 98.
Remarque toute personnelle.
Du satellite et de la télévision numérique on en est à parler automobile. C'est amusant ! :cool:
Il est vrai que pour de nombreux français la sacro sainte "bagnole" est importante.
Où as-tu vu que j'étais antenniste ???Citation:
Envoyé par Coplan
J'ai travaillé 4 ans 1/2 chez Bosch en tant qu'ingénieur de développement sur l'injection électronique puis le reste de ma carrière chez RTC / Philips Semiconductors à différents postes dont ingénieur technico-commercial et marketing international pour les circuits intégrés grand public.;)
Et j'ai "commis" deux bouquins sur la TV:
-en 1996 sur la TV numérique (Dunod), traduit en 4 langues et réédité 5 fois
-en 1997 sur la TV par satellite (Dunod aussi), traduit en Anglais et pas réédité
Pour l'Alpine en particulier où l'adaptation de la carburation était faite à l'emporte-pièce pour que le ralenti tienne et pour que le moteur sorte sa puissance (entre les deux il y avait simplement "assez" d'essence, c'est à dire beaucoup trop...): on avait gagné 3l/100 sur route (de 7 l à 4 l/100) et 5 l/100 à pleine vitesse sur l'anneau de Montlhéry (de 23 l/100 à 18 l/100) et on avait même gagné quelques chevaux au passage ...Citation:
Envoyé par Coplan
La motivation de départ de ce passage à l'injection était qu'Alpine était incapable de passer les tout premiers tests antipollution européens (pourtant pas très exigeants au début des années 70 ...).
Quand j'ai ramené l'A310 équipée en injection à Dieppe à M. Dudot (motoriste d'Alpine à l'époque, devenu ensuite patron de Renault Sports) il ne reconnaissait plus sa voiture et assurait qu'elle fonctionnait moins bien qu'avant ...
En fait elle était beaucoup moins brutale mais tous les chiffres (400 m DA, 1km DA ...) étaient meilleurs et elle était infiniment plus souple (on pouvait repartir pratiquement du ralenti en 5ème, ce qui était totalement impossible en carbu) ...
Ah ! Je l'avais cru tant tu en connais un rayon. Merci de me pardonner.
Nicolas hulot a demisionée du gouvernement.
Ce sont les lobbys véreux qui ont "fait tomber " Nicolas HULOT
Un ministre, ça ferme sa gue..... ou ça démissionne( J.P CHEVENEMENT )
Lobby de BAYER( ex IG FARBEN ), pro-pesticides, qui défend l' emploi, soit disant. Mais, son ancêtre, IG FARBEN, utilisait de la main d' oeuvre gratuite, pendant le régime NAZI: Les déportés, que cet industriel exploitait honteusement, en faisant inhaler des produits chimiques, comme les colorants de peinture, colorants alimentaires, et pesticides !
IG FARBEN, avait des responsables, qui ont copiné, de cette manière avec le régime NAZI. ce n' est pas diffamatoire, mais une réalité dans l' histoire contemporaine. Ces responsables en savaient TROP sur les déportations, et " la solution finale " du régime NAZI. Ces gros cadres, de IG FARBEN, ont été tués par la Gestapo, ou récupérés par la CIA, lors de la chute du 3 eme REICH.
Je dénonce le scandale du lobby BAYER avec ce passé TROUBLE, les " vieux " cadres de BAYER, ont servi le régime NAZI
Bonjour Baisin, je te conseille ce bouquin https://ahp.li/576a7eeb816ffc4136b6.jpg
On y apprend entre autres, le nom des firmes et marques encore existantes de nos jours et ayant collaboré au régime nazi
https://forum.telesatellite.com/imag...MgqGYUAUAUB//Z
https://forum.telesatellite.com/imag...MgqGYUAUAUB//Z
Oui tout à fait exact, la firme américaine Dupont de Nemours a également collaboré avec le régime Nazi :Citation:
Envoyé par BAISIN
"Histoire diffusera les 22 et 28 août, 2, 7 et 12 septembre « Un espion au cœur de la chimie nazie : Zyklon B - Les Américains savaient-ils ? » (Der Spion vom Pariser Platz - Wie die Amerikaner von Hitlers Giftgas erfuhren) d’Egmont R. Koch et de Scott Christianson (2010). Un documentaire sur les relations industrielles et commerciales étroites perdurant sous le nazisme entre l’américaine Du Pont de Nemours et l’allemande IG Farben dont l’une des filiales, Deguesh, a fabriqué le gaz Zyklon B utilisé pour tuer les Juifs dans les chambres à gaz des camps d’extermination. Député et conseiller économique d’IG Farben, Erwin Respondek (1894-1971) a informé les Etats-Unis sur des plans d’Hitler, notamment sur l’utilisation de ce gaz."Le procédé pour fabriquer le gaz Zyklon B à base d'acide prussique était détenu par le trust allemand IG Farben, regroupant les plus grandes entreprises chimiques d’outre-Rhin. De son côté, la firme américaine Dupont de Nemours, qui avait passé dès 1927 des accords avec IG Farben en matière de recherche et de développement, travaillait aussi sur l’acide prussique et avait déjà testé son produit en 1924 sur un condamné à mort. Le 3 septembre 1941, les SS font une expérience de gazage sur des prisonniers de guerre soviétiques internés à Auschwitz. Parallèlement, Erwin Respondek, un économiste au service d'IG Farben qui désapprouvait la politique des nazis, commence à faire passer des informations sur les gaz asphyxiants allemands via l’ambassade américaine située tout près de son bureau berlinois. Mais le gouvernement américain ne semble guère s’en préoccuper..."
Bonjour,
Richard Stallman qui nous rend libre.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Richard_Stallman
https://wikimonde.com/article/Richard_S ... Biographie
Quelques logiciels qu'il ne faut pas utiliser (en anglais)
What's bad about:
https://stallman.org/microsoft.html
https://stallman.org/google.html
https://stallman.org/apple.html
https://stallman.org/facebook.html
https://stallman.org/amazon.html
https://stallman.org/netflix.html
https://stallman.org/ebooks.pdf
https://stallman.org/uber.html
https://stallman.org/airbnb.html
https://stallman.org/linkedin.html
https://stallman.org/skype.html
https://stallman.org/spotify.html
Tu crois qu'il arriverai a le lire ? (Sérieusement )Citation:
Envoyé par kiki37
Au secours "Danse avec les stars" revient en 2018-2019 sur TF1 !
Qu'est ce que des danseurs étoiles retraités comme Marie-Claude Pietragalla, Marie Agnès Gillot et Patrick Dupond vont faire dans ces émissions de télévision commerciale ?
Si vous voulez découvrir la danse, ne regardez pas cette émission, mais regardez un DVD ou un disque Blu-ray de ballets de danse classique :
Quelques DVD ou Bluray :
- le lac des cygnes (Swan Lake) : Opus Arte, Arthaus Musik, BelAir classiques
- la belle au bois dormant (The sleeping Beauty) : Warner Classics, Arthaus Musik, BelAir Classiques
- casse-noisette (The Nutcraker and the Mouse King) : BelAir Classiques, Opus Arte, Arthaus Musik
- la Sylphide : Arthaus Musik
- Coppélia : Opus Arte
- Paquita : Arthaus Musik
- la Bayadère : BelAir Classiques, NVC Arts
- Romeo & Juliet : Warner Classics
- Cendrillon (Cinderella) : Opus Arte
- Don Quichotte : Arthaus Musik, DECCA, BelAir Classiques, Opus Arte
- Giselle : BelAir Classiques, Arthaus Musik
- Marco Spada : BelAir Classiques
- la Dame aux camélias : Opus Arte
- la fille mal gardée : Opus Arte
- Raymonda : Arthaus Musik
- la fille du pharaon: BelAir Classiques
- The flames of Paris : BelAir Classiques
- Joyaux : Opus Arte
- la petite danseuse de Degas : Arthaus Musik
- Spartacus : DECCA
- le sacre du printemps, l'oiseau de feu : BelAir Classiques
- Pique Dame, Passacaglia : BelAir Classiques
- Le Corsaire : NVC Arts, Opus Arte
- Manon : BelAir Classiques, DECCA
- le boulon : BelAir Classiques
- Ivan le Terrible : TDK
- Igor Moiseyev Ballet : BelAir Classiques
- le jeune homme et la mort, Carmen : TDK
- The Merry Widow : Arthaus Musik
- The Golden Age : BelAir Classiques
- Tales of Beatrix Potter : Opus Arte
- Sylvia : Opus Arte
- Rhapsody - The Two Pigeons : Opus Arte
- La Valse : Opus Arte
- Voices of Spring - Monotone I and II : Opus Arte
- Mayerling : Opus Arte
- Marguerite and Armand : Opus Arte
- Alice's adventures in Wonderland : Opus Arte
- the WinterTales : Opus Arte
- le tricentenaire de l’École française de danse : EM
- Amandine Albisson, Étoile de l'Opéra national de Paris
- Sur les Pointes avec une Étoile Isabelle Ciaravola
Certains ballets sont édités par plusieurs éditeurs et plusieurs compagnies : Opéra national de Paris, Royal Opera House, Bolchoï, Théâtre Marinsky etc.
Tous les disques DVD ont une piste PCM stéréo et une piste Dolby Digital 5.1 ou DTS Surround 5.1
Presque tous les disques Blu-ray ont une piste 1 PCM stéréo et une piste 2 DTS HD Master Audio 5.1 (parfois une piste Dolby Digital 5.1)
Il n'est donc pas indispensable de disposer d'un système multicanal 5.1 pour écouter les disques, la piste 1 PCM stéréo peut-être écoutée avec un lecteur Blu-ray + un DAC + chaîne HIFI.
Liste des Ballets :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_de_ballets
Rappel (message précédent) :
Précisions :
Dans les compétitions internationales de danses sportives les couples en compétition sont évalués par neuf juges internationaux de différents pays qui sont des spécialistes soit de danses latines soit de danses standard.
Dans "Danse avec les stars", ce n'est pas le couple de danseurs qui est évalué mais la pseudo-star qui est seule évaluée par quatre juges qui ne sont pas des juges de danse sportive, de plus ces juges ne sont pas toujours des spécialistes de danse sportive. De surcroit on fait voter le public qui n'y connait rien !
Dans "Danse avec les stars", dans ce couple improbable formé par un danseur professionnel et un danseur amateur plus ou moins qualifié, il y a un biais, une inégalité consubstantielle au concept : un couple formé par un danseur professionnel et une danseuse amateur est avantagé par rapport à un couple formé par un danseur amateur et une danseuse professionnelle. En effet dans les danses par couple c'est le danseur qui guide la danseuse et non l'inverse. Une danseuse professionnelle aura bien du mal à faire danser un danseur amateur inexpérimenté.
Ce concept commercial de TF1 "Danse avec les stars" est inepte et ne présente aucun intérêt.
Mais danse avec les stars ne sont pas un concours de dense !
C'est du DIVERTISSEMENT !
Et je pense etre bien placé pour te le dire !
Effectivement , ça ne doit pas être un concours d'épaisseur !! :DCitation:
Envoyé par SAT
Je ne regarde jamais " danse avec les stars", ni aucune autre émission de ce style sur TF1, que je boycotte.
En ce qui concerne la" complicité de meutre " avec le régime NAZI, SIEMENS, n' a pas été aussi assassin que IG FARBEN/BAYER et DUPONT DE NEMOURS( ce dernier trust chimique a approuvé le génocide des déportés communistes, car DUPONT était anticommuniste), les secrets de IG FARBEN et DUPONT DE NEMOURS sur le génocide des déportés est resté dossier secret aux main de la CIA, et de MAC CARTHY, ainsi que les anciens NAZIS exilés en Amérique Latine, qui ont participé aux putschs, des années 1970, en Argentine, et au Chili, appuyés par des industriels farouchement anti-communistes, et anti-Castro, bien après la crise de CUBA, et de la Baie des Cochons, au début des années 60 )